El coche de carreras vintage Chaparral, saldrá a la venta en una subasta. Son pocas las oportunidades de tener estas joyas del automovilismo, no ya en tus manos, sino frente a tus ojos.

La próxima será en la subasta de autos deportivos y clásicos en Monterrey de la firma RM, el 15 y 16 de agosto próximos.Este coche fue diseñado por Dick Troutman y Tom Barnes.

Ellos diseñaron solo 5 vehículos. Teniendo el texano Jim Hall los coches 001 y 003. El coche que salrdrá a la venta es el 004 y se desconoce el paradero de los modelos 002 y 005.

Este modelo Chaparral con el número 004 fue adquirido por Chuck Jones, quien lo tuvo en su propiedad hasta la década de los 80.

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Definitivamente el Gran Premio corrido en Gran Bretaña no fue para nada una buena carrera para Ferrari; de hecho, sin lugar a dudas, la Escudería italiana sólo se enteró de la lluvia y del caos a través del cual tuvo que circular para lograr, casi milagrosamente, terminar la carrera con sus dos autos sobre el asfalto inglés.

Los presagios de lluvia, aún cuando se afirma que llueve para todos, inquietaron sobremanera a los estrategas italianos y las dudas sobre la estrategia a aplicarse durante la carrera comenzaron a multiplicarse. Tantas fueron éstas que antes del primer cuarto de la carrera, se habían transformado en incoherencias y el inicio del caos.

Para Felipe Massa, la carrera inglesa se convirtió en un terrible dolor de cabeza lleno de trompos, derrapones, salidas de pista y más de cuatro posibilidades muy serias de choque. Para Räikkönen significó desarrollar un esfuerzo denodado que en ningún momento se vio adecuadamente apoyado por su pit ni por la estrategia central.

Los errores llevados a cabo por la operación en pista, los graves desajustes en la puesta a punto de los bólidos rojos y una adversidad climática no calculada y peor administrada llevaron a Ferrari a lograr únicamente los puntos que otorga el cuarto lugar, mismos que se deben única y exclusivamente a la pericia del campeón defensor.

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Además de la alegría desbordada que vivió Lewis Hamilton con su triunfo en el Gran Premio de Gran Bretaña, la victoria lograda por el piloto británico fue de principio a fin por nota. Exhibiendo quizá la mejor demostración de conducción F1 en su aún corta carrera, Hamilton no cometió errores y su equipo operó la estrategia a la perfección.

Desde la arrancada en el circuito inglés se palpó la posibilidad de una carrera, como en efecto lo fue, por completo irregular y llena de altibajos provocados fundamentalmente por la fuerte lluvia y la por momentos escasa visibilidad. Aún y con el contratiempo climático, Hamilton y McLaren supieron descifrar, como pocas veces en este serial, la carrera.

Habiendo iniciado en la cuarta posición de la parrilla de salida, el piloto número uno de McLaren logró antes de la segunda curva colocarse en la primera posición para, apoyado por una excelente estrategia de pits y mecánica, mantenerla hasta el final de la competencia. Las vicisitudes padecidas por otras Escuderías no fueron impedimento para el triunfo inglés.

El regreso de Hamilton al podio demuestra entre otras cosas, la irregularidad en los posibles pronósticos para cada Gran Premio a efectuarse y, la creciente competitividad e igualdad que están logrando varios pilotos y sus correspondientes equipos. Como en pocos seriales en la última década, en éste de 2008 todo parece ser imprevisible.

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A diferencia de lo que muchas personas pudieran pensar sobre el perfil y las capacidades de Jarno Trulli, lo cierto es que es un piloto entre otras cosas estable, constante y responsable tanto de su compromiso con Toyota como del desarrollo de su carrera como piloto.

Su presencia en el serial Fórmula Uno 2008 se ha traducido en las siguientes posiciones: Gran Premio de Australia quinceava posición; Malasia cuarto lugar; Bahréin sexta posición; Barcelona octavo lugar; Turquía décima posición; Mónaco decimotercer lugar; Canadá sexto lugar y, en el Gran Premio de Francia tercer lugar y su primer podio de la temporada.

Es muy significativo e importante que Trulli ha terminado todas las carreras que ha iniciado. Su experiencia la ha logrado en el tránsito que ha tenido por varios equipos F1 como son: Minardi, Prost, Jordan, Renault y, su actual equipo, Toyota. A sus 33 años es considerado y observado como uno de los buenos y estables pilotos que pueden permanecer sin complicaciones en una posición de media tabla hacia arriba.

En el actual Campeonato de Pilotos se ubica en el séptimo escalón con 18 puntos. Este puntaje ha contribuido sustancialmente a los 25 puntos totales que suma Toyota en el Campeonato de Constructores para lograr mantener la quinta posición. En cualquier caso, la aportación de Trulli a su equipo y al serial F1 no es para dejarse de lado u olvidarse.

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Ubicado por Zona del Motor, desde el inicio de esta temporada 2008, como uno de los equipos con posibilidades para alcanzar la “grande”, Toyota finalmente se logró hacer con su primer podio en el serial. Con gran alegría para directivos, equipo y piloto Toyota se colocó, orgullosamente, en la tercera posición del Gran Premio de Francia.

La capacidad y competitividad tanto tecnológica como mecánica y humana ubicados al interior de este equipo, han hecho suponer desde el GP de Australia, hace ya varias carreras, que Toyota tiene los merecimientos suficientes para ubicarse por arriba de media tabla y conseguir una posición hasta ahora desconocida en la escala del automovilismo de gran velocidad.

Finalmente, el bólido conducido por Jarno Trulli logró mantener estrategia, ritmo y resistencia a lo largo de todas las vueltas exigidas sobre el asfalto francés para saborear las mieles del triunfo y, quizá lo más importante, demostrarse a sí mismos la realidad de lo que hasta ahora habían sido sólo posibilidades y perspectivas.

El logro de Toyota llega, en la perspectiva del análisis, dos o tres carreras tarde pero sin embargo aún con oportunidad de colocarse por arriba del sorprendente Red Bull y hacer realidad los pronósticos vertidos en su favor. Claro está que mantener el ritmo establecido en este triunfo será lo más complicado en Gran Bretaña y las competencias siguientes.

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Después de los descalabros sufridos en el Gran Premio de Canadá, Ferrari, como es su costumbre, se aplicó a la corrección de lo necesario y logró recolectar excelentes frutos en el GP de Francia. Haber logrado el uno dos con Massa en el primer lugar, significó para Ferrari su regreso al liderato del Campeonato de Pilotos y su permanencia en el de Constructores.

A decir de su novel director, Dominicale: “la presión es cada vez mayor y estando a una carrera de llegar a la mitad del serial 2008 Ferrari debe, en la mejor de las circunstancias, mantener la cabeza fría, la estrategia correcta e intentar permanecer en el liderato Fórmula Uno”. Sin embargo, una cosa son los deseos del director del Cavalino Rampante y otra, los resultados en cada GP.

Al parecer, la distancia entre el campeón defensor y su coequipero se reduce cada vez más hasta poder llegar, de seguir esta tendencia, a una igualdad entre pilotos lo cual irremediablemente conducirá a la Escudería italiana a dejar por completo abierta la disputa por el Campeonato de Pilotos a favor de cualquiera de sus dos conductores.

Lo más importante, de hecho fundamental, para los dueños y directores del equipo rojo es mantenerlo a la cabeza del serial así como, de los dos Campeonatos para lograr una vez más en su Historia, una vez que caiga la bandera a cuadros en el GP de Brasil el triunfo incuestionable.

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Después de varios días de involuntaria pero necesaria ausencia regresamos para continuar compartiendo con todos nuestros lectores y seguidores las andanzas de la F1 junto con sus Escuderías, pilotos, GP y vicisitudes hacia dentro y fuera de los pits.

El Gran Premio de Francia como pocas carreras en los últimos años se caracterizó por ser una carrera de logros, consolidaciones y avances. Uno de los distintivos más importantes ha sido el que sólo un piloto abandonó y, más de la mitad de los participantes cruzaron la meta en la misma vuelta demostrándose con esto, la optimización de estrategias, la buena conducción llevada a cabo y, una gran dotación de buena fortuna que acompañó a todas las Escuderías.

Si bien es cierto quedó muy lejos de obtener puntos o siquiera figurar en alguna cabeza de prensa, Force India F1 logró por primera vez en su brevísima historia terminar una carrera con sus dos automóviles; este logro debe llenar de contento a sus dueños y directores obligando al equipo a seguir por la misma senda.

De entre las consolidaciones brillo la realización de Toyota, Red Bull y finalmente algo de Renault. Los equipos que se quedaron con las ganas de continuar su paso firme en este serial 2008 fueron Williams y BMW; ambos tuvieron que conformarse con lugares inferiores a sus cálculos.

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