Ubicado por Zona del Motor, desde el inicio de esta temporada 2008, como uno de los equipos con posibilidades para alcanzar la “grande”, Toyota finalmente se logró hacer con su primer podio en el serial. Con gran alegría para directivos, equipo y piloto Toyota se colocó, orgullosamente, en la tercera posición del Gran Premio de Francia.

La capacidad y competitividad tanto tecnológica como mecánica y humana ubicados al interior de este equipo, han hecho suponer desde el GP de Australia, hace ya varias carreras, que Toyota tiene los merecimientos suficientes para ubicarse por arriba de media tabla y conseguir una posición hasta ahora desconocida en la escala del automovilismo de gran velocidad.

Finalmente, el bólido conducido por Jarno Trulli logró mantener estrategia, ritmo y resistencia a lo largo de todas las vueltas exigidas sobre el asfalto francés para saborear las mieles del triunfo y, quizá lo más importante, demostrarse a sí mismos la realidad de lo que hasta ahora habían sido sólo posibilidades y perspectivas.

El logro de Toyota llega, en la perspectiva del análisis, dos o tres carreras tarde pero sin embargo aún con oportunidad de colocarse por arriba del sorprendente Red Bull y hacer realidad los pronósticos vertidos en su favor. Claro está que mantener el ritmo establecido en este triunfo será lo más complicado en Gran Bretaña y las competencias siguientes.

Después de los descalabros sufridos en el Gran Premio de Canadá, Ferrari, como es su costumbre, se aplicó a la corrección de lo necesario y logró recolectar excelentes frutos en el GP de Francia. Haber logrado el uno dos con Massa en el primer lugar, significó para Ferrari su regreso al liderato del Campeonato de Pilotos y su permanencia en el de Constructores.

A decir de su novel director, Dominicale: “la presión es cada vez mayor y estando a una carrera de llegar a la mitad del serial 2008 Ferrari debe, en la mejor de las circunstancias, mantener la cabeza fría, la estrategia correcta e intentar permanecer en el liderato Fórmula Uno”. Sin embargo, una cosa son los deseos del director del Cavalino Rampante y otra, los resultados en cada GP.

Al parecer, la distancia entre el campeón defensor y su coequipero se reduce cada vez más hasta poder llegar, de seguir esta tendencia, a una igualdad entre pilotos lo cual irremediablemente conducirá a la Escudería italiana a dejar por completo abierta la disputa por el Campeonato de Pilotos a favor de cualquiera de sus dos conductores.

Lo más importante, de hecho fundamental, para los dueños y directores del equipo rojo es mantenerlo a la cabeza del serial así como, de los dos Campeonatos para lograr una vez más en su Historia, una vez que caiga la bandera a cuadros en el GP de Brasil el triunfo incuestionable.

Después de varios días de involuntaria pero necesaria ausencia regresamos para continuar compartiendo con todos nuestros lectores y seguidores las andanzas de la F1 junto con sus Escuderías, pilotos, GP y vicisitudes hacia dentro y fuera de los pits.

El Gran Premio de Francia como pocas carreras en los últimos años se caracterizó por ser una carrera de logros, consolidaciones y avances. Uno de los distintivos más importantes ha sido el que sólo un piloto abandonó y, más de la mitad de los participantes cruzaron la meta en la misma vuelta demostrándose con esto, la optimización de estrategias, la buena conducción llevada a cabo y, una gran dotación de buena fortuna que acompañó a todas las Escuderías.

Si bien es cierto quedó muy lejos de obtener puntos o siquiera figurar en alguna cabeza de prensa, Force India F1 logró por primera vez en su brevísima historia terminar una carrera con sus dos automóviles; este logro debe llenar de contento a sus dueños y directores obligando al equipo a seguir por la misma senda.

De entre las consolidaciones brillo la realización de Toyota, Red Bull y finalmente algo de Renault. Los equipos que se quedaron con las ganas de continuar su paso firme en este serial 2008 fueron Williams y BMW; ambos tuvieron que conformarse con lugares inferiores a sus cálculos.

Los accidentes son parte inherente de los imprevistos en el mundo del gran circo automotriz. Los hay desde los más sencillos como una falla mecánica o una voladura de llanta hasta los más severos, en los cuales la vida de los pilotos puede estar en peligro. Sin embargo, ahora se ha sumado a la lista de los accidentes los de origen inverosímil y solamente atribuibles a una absoluta falta de concentración.

El choque ocurrido entre el McLaren de Hamilton contra la parte posterior del Ferrari de Kimi Räikkönen, es a todas luces uno de esos accidentes 100 por ciento previsibles y evitables y que, por más increíble que parezca, se dio y causó múltiples consecuencias no sólo para las Escuderías involucradas sino, para el desarrollo de la carrera.

Fue tan importante el retiro de estos dos monoplazas del Gran Premio canadiense, que al decir de analistas y observadores la carrera se convirtió en una completamente diferente, con pronósticos y expectativas igualmente diferentes y con la apertura a triunfos inesperados. La ausencia total e injustificada de concentración en Lewis Hamilton provocó algo que en términos normales sería inimaginable.

Como remate a su desliz, Hamilton tuvo la “brillante idea” de arremeter contra el reglamento diciendo que la regla del semáforo a la salida del carreteo de pits es una regla ridícula pero que no le queda otra más que acatarla. Lo que es verdaderamente ridículo es que en una zona de extrema baja velocidad el piloto británico haya intentado salir corriendo.

Para Mario Thyssen, director y mandamás de BMW, fue imposible abstenerse de la euforia y alegría debidas al triunfo de sus dos pilotos en el Gran Premio de Canadá. Como muy pocas veces se le ha visto, el Dr. Thyssen dibujó y mantuvo una enorme sonrisa de júbilo y satisfacción por el triunfo logrado y el futuro renovado que tiene frente a sí su equipo.

Habiendo desarrollado desde hace dos años una estrategia prácticamente perfecta en la cual se incluye, cada avance y meta a ser logrados carrera por carrera y, año por año, BMW vio llegar una de las metas más importantes, conquistar el podio ganador, dos años antes de lo planeado en el mejor de los casos.

Si bien es cierto que la fortuna les sonrió abiertamente, al quedar fuera un Ferrari y un McLaren, también lo es que viendo la oportunidad dorada del triunfo supieron aprovecharla en toda su extensión y lanzar, sin contemplación alguna, a sus pilotos en pos de la bandera a cuadros. La adaptabilidad mostrada por la Escudería alemana debe ser tomada en cuenta por el resto de los equipos F1uno participantes y no despreciarla en futuras carreras.

Ahora la gran pregunta es si como todo equipo que llega al triunfo, BMW podrá sostener y continuar el esfuerzo y la disciplina necesarios para no descender en la tabla de pilotos y constructores.