Después de varios días de involuntaria pero necesaria ausencia regresamos para continuar compartiendo con todos nuestros lectores y seguidores las andanzas de la F1 junto con sus Escuderías, pilotos, GP y vicisitudes hacia dentro y fuera de los pits.

El Gran Premio de Francia como pocas carreras en los últimos años se caracterizó por ser una carrera de logros, consolidaciones y avances. Uno de los distintivos más importantes ha sido el que sólo un piloto abandonó y, más de la mitad de los participantes cruzaron la meta en la misma vuelta demostrándose con esto, la optimización de estrategias, la buena conducción llevada a cabo y, una gran dotación de buena fortuna que acompañó a todas las Escuderías.

Si bien es cierto quedó muy lejos de obtener puntos o siquiera figurar en alguna cabeza de prensa, Force India F1 logró por primera vez en su brevísima historia terminar una carrera con sus dos automóviles; este logro debe llenar de contento a sus dueños y directores obligando al equipo a seguir por la misma senda.

De entre las consolidaciones brillo la realización de Toyota, Red Bull y finalmente algo de Renault. Los equipos que se quedaron con las ganas de continuar su paso firme en este serial 2008 fueron Williams y BMW; ambos tuvieron que conformarse con lugares inferiores a sus cálculos.

Compártelo

Para Mario Thyssen, director y mandamás de BMW, fue imposible abstenerse de la euforia y alegría debidas al triunfo de sus dos pilotos en el Gran Premio de Canadá. Como muy pocas veces se le ha visto, el Dr. Thyssen dibujó y mantuvo una enorme sonrisa de júbilo y satisfacción por el triunfo logrado y el futuro renovado que tiene frente a sí su equipo.

Habiendo desarrollado desde hace dos años una estrategia prácticamente perfecta en la cual se incluye, cada avance y meta a ser logrados carrera por carrera y, año por año, BMW vio llegar una de las metas más importantes, conquistar el podio ganador, dos años antes de lo planeado en el mejor de los casos.

Si bien es cierto que la fortuna les sonrió abiertamente, al quedar fuera un Ferrari y un McLaren, también lo es que viendo la oportunidad dorada del triunfo supieron aprovecharla en toda su extensión y lanzar, sin contemplación alguna, a sus pilotos en pos de la bandera a cuadros. La adaptabilidad mostrada por la Escudería alemana debe ser tomada en cuenta por el resto de los equipos F1uno participantes y no despreciarla en futuras carreras.

Ahora la gran pregunta es si como todo equipo que llega al triunfo, BMW podrá sostener y continuar el esfuerzo y la disciplina necesarios para no descender en la tabla de pilotos y constructores.

Compártelo

No cabe duda que en los últimos tres años el Gran Premio de Canadá se ha convertido en el receptáculo de las grandes sorpresas. Para Roberto Kubica, hace un año esta carrera casi representó el fin de su presencia en la Fórmula Uno si no es que su vida misma; un año después rodando sobre la misma pista encontró la gloria del triunfo con su primer lugar en F1.

Del todo inesperado resultó ser el triunfo de este gran piloto polaco el cual no pudo estar mejor aderezado que con el segundo lugar logrado por su compañero de Escudería llevando, de esta manera, a BMW por primera vez en su historia a un doblete de primero y segundo lugar en un GP.

Asombrado como pocos, Kubica no pudo ocultar su emoción y alegría al ver caer la bandera a cuadros al frente de su monoplaza declarándolo vencedor indiscutible de la versión 2008 del GP de Canadá. Sabiendo que tiene un excelente monoplaza pero aún a unos pasos por detrás de los Ferrari y McLaren, este triunfo tiene doble excelente sabor pues se alcanza una meta calculada para dos años más y se estrena, como piloto F1, con su primer triunfo en lo más alto del podio ganador.

Cumpliéndose de manera progresiva lo anunciado por Zona del Motor, BMW continua con su extraordinario y sólido paso en el serial F1-2008.

Compártelo

Ante el empuje sostenido mostrado por BMW a lo largo de las carreras que hasta ahora se han corrido en el serial F1-2008, y exactamente a un año de haberse corrido el Gran Premio de Canadá 2007, resultó inevitable acercarse a Robert Kubica y cuestionarlo al respecto de sus puntos de vista sobre el serial, su equipo y Canadá.

Mostrando su parte serena, analítica y reposada, Kubica mencionó sobre la última carrera en Montecarlo que además de difícil, exigió concentración a toda prueba por dos horas, una adaptabilidad no calculada por los cambios constantes en el clima y, una aplicación lineal a la vez de flexible de la estrategia planeada para la carrera.

Al ser cuestionado sobre sus recuerdos y estado anímico en referencia al terrible accidente que sufrió hace un año en Canadá respondió: “Vamos a Canadá, que es una de mis pistas favoritas. Obviamente todo el mundo sabe qué sucedió en 2007, pero no tengo que sobrellevarlo porque ya pasó un año y desde entonces he estado pilotando el monoplaza sin pensar en ello. En la Fórmula Uno y en el automovilismo hay muchos riesgos, pero no tengo nada contra Canadá. Iré allí como voy a cualquier otra carrera, con el objetivo de sumar el mayor número posible de puntos.”

Es claro que una parte importante de los logros y triunfos de BMW a lo largo de este 2008 se debe a la aplicación de sus pilotos y, en especial, al temple y arrojo de Kubica lo cual le ha valido colocarse en el cuarto lugar del Campeonato de Pilotos y contribuir al tercer lugar de BMW en el Campeonato de Constructores.

Compártelo

Importantes lecciones y experiencias dejó el Gran Premio de Mónaco 2008. Como es costumbre, Mónaco sumó a su inmenso y maravilloso glamour la complicación permanente y la complejidad técnica que implica recorrer cada metro de su pista; los pilotos una vez más debieron aplicarse con denodado esfuerzo y redoblada concentración.

El principal eco dejado por esta edición F1 en Montecarlo fue la realización lograda por equipos considerados de media tabla y, la continuación del proceso de consolidación como una de las primeras fuerzas del automovilismo de alta velocidad de BMW. Lo logrado por Red Bull y Toro Rosso quedará para la Historia y concluye en el asombro de propios y extraños.

Enseguida, el eco rojo italiano quedó muy desmejorado, lastimado y, sobre todo, para el campeón defensor Räikkönen con un amargo sabor de boca después de una terriblemente mala carrera de es de la arrancada misma. El tercer lugar rescatado por Massa es sólo una consolación para el empuje y presencia demostrados por Ferrari en las clasificatorias para construir la parrilla de salida.

Además de lo anterior, otro eco importante arrojado por Mónaco fue el inicio, por lo menos extraoficial, de todo el sistema de rumores serios, poco serios y por completo descabellados con los que se da inicio a los procesos, muy reales por cierto, de contratación, recontratación y estructura de los presupuestos y nómina de cada Escudería para el próximo serial (2009).

Compártelo

Para BMW el Gran Premio de Turquía se convirtió en un resumen de buenas y no tan malas noticias, de expectativas truncadas, ímpetus frenados y, momento de análisis y preparación. Aunque sin haber conseguido, por primera vez en el serial F1-2008, lugar en el podio ganador para el jefe de BMW el cuarto y quinto lugar logrados son aceptables.

Las circunstancias en las que se vio envuelto BMW primero en las clasificatorias, después en la salida y finalmente durante la carrera los llevaron, aún teniendo una excelente puesta a punto, continuidad en su fiabilidad mecánica e inmejorable actitud de sus pilotos, a colocar a sus dos bólidos a sólo una posición de los trofeos con el consuelo de haber conquistado nueve puntos más para el campeonato de constructores y a repartirse entre sus pilotos.

Lo anterior queda constatado con las palabras de Mario Thiessen: “Nuestros pilotos mejoraron posiciones desde el comienzo, luego, durante las primeras paradas en pits, no nos sorprendió que Kimi Räikkönen adelantase a Robert. Nick, por otro lado, recuperó dos posiciones con su primera tanda larga. No sufrimos ningún problema técnico y nuestras paradas en pits fueron buenas; la cuarta y quinta posición, así como los nueve puntos que hemos sumado, confirman los logros que obtuvimos anteriormente”

Ahora, después de estas conclusiones, la vista de BMW está puesta en el GP de Mónaco a lo cual su director dijo: “Dentro de dos semanas, en la carrera de Mónaco, podremos seguir mejorando. Allí, la carga aerodinámica y la mecánica resultan cruciales, lo cual se adapta muy bien a nuestros monoplazas”.

Compártelo

BMW sigue haciendo lo que se ha marcado desde el inicio de esta temporada manteniendo un esfuerzo constante y progresivo. Haber colocado en el cuarto y quinto lugar del Gran Premio de Turquía a sus dos pilotos ha sido un nuevo triunfo y recompensa a la perseverancia del equipo alemán.

Siguiendo con lo anunciado en Zona del Motor desde hace varias semanas atrás, BMW no sólo se mantiene como el equipo con mejor crecimiento en la primera parte de la tabla de las Escuderías F1 sino que, demuestra que su estrategia pero en especial, su desarrollo tecnológico y operativo están prácticamente listos para disputar el podio ganador.

Con una ligera modificación al control de la explosividad y audacia de Roberto Kubica, los bólidos alemanes lograron llevar la carrera de acuerdo a la estrategia planteada y remontar, en el caso de Heidfeld, varios lugares hasta conseguir estar entre los cinco primeros de la tabla en Estambul.

La fuerza y ascenso demostrados por BMW, deben ser motivo de orgullo para este equipo y todas las personas que en él colaboran y contribuyen y, motivo creciente de preocupación para los líderes de las carreras especialmente Ferrari y McLaren. Lo anterior está plenamente constatado con el segundo lugar en el Campeonato de Constructores, con 44 puntos, que ostenta el equipo alemán.

Compártelo