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Después de muchas semanas de incertidumbre, rumores, dimes y diretes, ausencias y, múltiples versiones contradictorias sobre el mismo tema, finalmente se llevó a cabo la reunión del Consejo General de la FIA para decidir si se otorgaba o no el voto de confianza a Max Mosley en consecuencia, de los hechos publicados por el tabloide británico sobre su vida personal.

A pesar de la fuerte oposición mostrada por varios equipos F1 así como, una serie igualmente importante de asociaciones automovilísticas deportivas, los Senadores de la FIA decidieron dar su voto de confianza y permitir a Max Mosley seguir en el puesto de Presidente del máximo organismo automovilístico del mundo, por lo menos hasta 2009.

Lo anterior, abrió un sinnúmero de posibilidades, análisis, proyecciones y especulaciones relativas por un lado, al fondo o fondos verdaderos de la posición reiterada a favor de Mosley y, por el otro las perspectivas y necesidades individuales y colectivas que la FIA y sus miembros abrigan en función del futuro del automovilismo.

A raíz de la carta enviada por el propio Mosley a todos los integrantes tanto de la FIA como de los organismos colaterales afiliados, se comenzó a tener algo de claridad sobre los intereses y posibles razones muy específicas que llevaron al británico a aferrarse en su puesto de Presidente de la FIA. El tiempo, especialmente a mediano plazo, irá desvelando las alternativas y el futuro que aguardan a la FIA en consecuencia a la permanencia de Mosley.

Habiendo seguido las pruebas libres desde el jueves pasado y hasta el cierre de las clasificatorias (Q3), se observa una tendencia de liderazgo razonablemente constante intercambiado entre Ferrari y McLaren. De aquí se puede especular que la bandera a cuadros del Gran Premio de Mónaco habrá de ser para una de estas dos Escuderías.

En las primeras pruebas libres el acomodo de los primeros cinco lugares quedó así: Räikkönen, Hamilton, Kovalainen, Massa y Rosberg; al término de la segunda ronda de pruebas libres los lugares superiores de la tabla fueron para: Hamilton, Rosberg, Räikkönen, Massa y Kovalainen; en la tercera y última sesión de pruebas libres los pilotos líderes fueron: Kovalainen, Hamilton, Räikkönen, Rosberg y Kubica (Massa quedó en sexto lugar).

Ante lo anterior era de esperarse, como lo es, que los pilotos de McLaren y Ferrari quedaran, irremediablemente, instalados a la cabeza de la parrilla de salida. La perseverancia y aplicación mostradas en las pruebas libres se hicieron valer para el acomodo final surgido de la última prueba de clasificación válida para el orden de la parrilla de salida.

Llama la atención por un lado que BMW sin un gran trabajo en las pruebas libres logra el quinto lugar en la parrilla de salida y que, Williams después de haber mantenido a su piloto Rosberg dentro de los cinco primeros lugares en las tres pruebas libres queda ubicado, para iniciar el Gran Premio de Mónaco, en sexto lugar.

Habiendo asimilado de la mejor forma posible los sobresaltos del final de temporada en 2007, Ferrari llegó desde los entrenamientos de invierno con la vista puesta en la meta de cada carrera y los campeonatos de final de temporada. Los cambios hechos al interior del equipo que presagiaban desequilibrios y retrocesos han demostrado, en cambio, ser atinados y haber llegado con la preparación suficiente para asumir la responsabilidad encomendada.

Siendo Ferrari el equipo prototipo de la constancia y continuidad (es el único con presencia ininterrumpida en la historia F1) aspira a ser también el prototipo de eficiencia y capacidad ganadora. A diferencia de las irregularidades del inicio en la temporada 2007, en la actual 2008 el Equipo Rojo ha hecho interesantes ajustes que a su vez, le están permitiendo colocarse en el primer lugar desde la primera cuarta parte del serial.

Para Ferrari, correr cada carrera comprometida de la temporada no es sólo poner sus coches en la pista e intentar tesoneramente ganar la carrera; es someter a una prueba constante sus desarrollos tecnológicos, sus talentos humanos, las capacidades de sus pilotos, ingenieros y mecánicos así como, la planeación y estrategias desarrolladas.

Haber logrado a lo largo de estas primeras cuatro carreras mantener en óptimas condiciones la fiabilidad de los bólidos del Cavalino Rampante, ha sido el éxito más importante de Ferrari en esta primera cuarta parte 2008. La contundencia con la que se ha presentado en cada entrenamiento, pruebas libres, clasificatorias y carreras demuestra el convencimiento con el cual el equipo de Maranelo ha llegado a esta temporada.

A diferencia de lo que muchos pensaban, BMW inició la temporada F1 2008 con un ritmo aún mayor al mostrado en la segunda mitad de la temporada anterior. Demostrando su entereza y seriedad, la Escudería alemana está haciendo gala de buena planeación, adecuada estrategia y, una sobresaliente colocación en pista.

Lo que en 2007 fueron muy agradables sorpresas y perspectivas crecidas; actualmente, el alineamiento de BMW se está convirtiendo en algo común y muy de tomarse en cuenta por los otros equipos. La continuidad y puesta a punto sumadas a la fiabilidad de los bólidos blancos, está resultando en un excelente dividendo para este equipo.

Haber saltado en pocos años de media tabla a ser equipo protagónico en el serial F1, demuestra que la intención de esta Escudería no es solamente participar en el gran circo automotriz sino, ser uno de los primeros y mejores en cada carrera en la cual participa. El apoyo y arrojo dados por sus pilotos se ha convertido de una anécdota a una constante que revitaliza carrera a carrera al equipo.

Alejado de prácticamente cualquier discusión, disyuntiva o problema BMW concentra su talento, fuerza y desarrollo al interior del equipo para reflejarlo contundentemente sobre la pista y en cada actuación en la que participa. De seguir sobre esta línea y a este ritmo se puede calcular que, la Escudería alemana estará lista en máximo dos temporadas más para ser un muy serio contendiente a los campeonatos de pilotos y constructores.

Después de las peripecias enfrentadas a la mitad y final de la temporada F1 2007, McLaren llegó a la actual temporada F1 con la mirada sobre él de miles y miles de seguidores del máximo circuito automovilístico y, más que nada, con la presión y escrutinio sin precedente de las autoridades de la FIA sobre todas sus acciones y desarrollos dentro y fuera de la pista.

Corriendo con coches 100 por ciento originales (sin ningún a adosamiento extraño) una de las dos grandes Escuderías británicas ha sentido el rigor de las complicaciones y los desajustes naturales que han seguido a los sinsabores recientes. La llegada del finlandés Kovalainen le ha dado una nueva perspectiva y funcionalidad más allá de lo esperado.

Casi desde cualquier punto de vista, la misión que enfrenta McLaren es, en primer término, mantenerse dentro de los cinco primeros de la tabla; enseguida, colocarse entre los tres primeros; de aquí en adelante tratar de sumar combinando fiabilidad y continuidad puntos para alguno de sus pilotos y, la mayor cantidad posible para el campeonato de constructores.

Hasta ahora, McLaren ha demostrado entereza, resistencia, operatividad y un empuje prácticamente a toda prueba. Actualmente, además de tener que lidiar con el eterno rival italiano tiene frente a sí a los alemanes y muy probablemente a alguno oriental o británico. En cualquier caso la posición de McLaren después de la primera cuarta parte del serial es clara: demostrar su superioridad y mantenerse en el mejor lugar posible de la tabla.