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Ubicado en el cuarto lugar de la tabla general después de la primera cuarta parte del serial 2008 F1, el equipo Williams demuestra, por ahora, su verdadero interés por hacerse de la “grande” presentada por Zona del Motor con anterioridad. Igualmente, Williams parece intentar regresar por sus viejos fueros de supremacía británica dentro del mundo F1.

A diferencia de la otra gran escudería inglesa, Williams ajustó, al parecer, todo lo necesario durante las semanas de descanso al final de la temporada 2007 y, puso a prueba todo esto durante los entrenamientos de invierno. Ajustes secundarios fueron hechos en Australia y en los recientes entrenamientos sobre el circuito barcelonés.

Con una combinación de pilotos al principio muy cuestionada, este equipo británico ha conseguido con paciencia y fortaleza colarse a un lugar que en teoría debería ocupar la Escudería francesa o alguna oriental. Sin embargo, Williams está haciendo, hasta ahora, lo necesario para demostrar que la tradición también puede ser actualidad ganadora.

Su dueño y cerebro, puede estar tranquilo y orgulloso de que los años lejos de hacer mella, han proporcionado experiencias invaluables y conceptos estratégicos que están demostrando su valía y procedencia. De seguir con esta tendencia, es muy probable que Williams consolide su posición entre los cinco líderes para mitad de temporada 2008.

Haciendo un poco más que Honda (6 puntos) y algo menos que Williams (3 puntos), Toyota, equipo incluido por Zona del Motor entre los tres buscadores de la “ grandes”, al parecer está muy cerca de lograr una aplicación constante para conseguir hacer algo fuera de cálculo y cerrar a ritmo fuerte y esforzado la temporada F1 2008.

Desde los entrenamientos de invierno se vio como Toyota venía preparado con otra estrategia, un empuje diferente y, quizá lo más sobresaliente, un convencimiento que hacía años no demostraba. Viviendo dentro de una extraña combinación anglo-japonesa, Toyota ha superado crisis pasadas y se presenta con un ímpetu interesante después de cuatro carreras.

Estando en el quinto lugar del selecto grupo de los cinco líderes del campeonato de constructores F1 2008, Toyota puede presentarse con solidez automotriz y estratégica después de haber transitado la primera cuarta parte del serial. Uno de los puntos cuestionables de este equipo es la perseverancia de sus pilotos y, bajo extrema presión, su solvencia al volante en circuitos complicados.

Con todo, el equipo Toyota está, hasta ahora, entregando razonables cuentas a sus seguidores, inversionistas y patrocinadores con lo cual, se asegura la continuidad económico-financiera para el resto de la temporada, con la intención de lograr más puntos y continuar dentro de los cinco primeros de la tabla.

Haber sumado ocho puntos después de cuatro carreras corridas (a dos puntos promedio por carrera), es una excelente noticia para el equipo Red Bull. Después del exceso de sinsabores padecidos en 2007, la temporada actual parece ser un buen reencuentro de este equipo con la senda del triunfo y la cercanía a los puntos.

Nacida más como un experimento de mercadotecnia y expansión comercial ahora, la Escudería Red Bull empieza a experimentar la espectacularidad y amplitud que encierra el mundo F1. Habiendo ajustado durante año y medio sus estructuras y parte del equipo de operación, el equipo del Toro, al parecer, comienza a recolectar algunos frutos de los sembrado con anterioridad.

Sin estar estrictamente incluido en los equipos que buscan la “grande” Red Bull está demostrando una entereza que no se le conocía y, una aplicación que hasta donde se podía calcular es mayor a la estimada. De seguir con este ritmo, este equipo podrá tener una más que razonable cosecha de puntos al final de la temporada y la tranquilidad de haber cumplido.

En términos generales, para Red Bull todos los puntos que puedan sumar sus pilotos serán más que bienvenidos y los colocarán, quizá, en un camino insospechado para propios y extraños pues habrá logrado lo que muy pocos equipos de media tabla o menos pueden hacer.

Definitivamente Renault se ha convertido en el prototipo del “a ver qué pasa”. Desde el inicio de los entrenamientos de invierno quedó por completo clara la gran separación existente entre la capacidad de Fernando Alonso como piloto y el rendimiento y alcance de su R28. De entonces a la fecha, las incongruencias e incompatibilidades se han hecho el pan nuestro al interior de la Escudería francesa.

Llevando a cuestas el formidable sueldo que devenga Alonso de 17 millones de Euros, Renault está muy lejos de poderse dar lujos como estar muy por debajo de media tabla, no terminar carreras o, presentar inconsistencias sistemáticas en el rendimiento tanto durante los entrenamientos, pruebas libres y las clasificatorias.

Sí con la recontratación de Fernando Alonso, Flavio Briatore y todos los franceses de Renault se apuntaron un gran triunfo, con el intento de puesta a punto en cada uno de los cuatro Grandes Premios ya corridos han conseguido cuestionamientos y calificativos cercanos al fracaso.

El palmarés histórico de Renault lo coloca como una Escudería siempre sería, fuerte, altamente competitiva, de altas expectativas y, confiable casi al nivel de los líderes de la temporada 2008. Sin embargo, una desafortunada combinación entre ausencia de desarrollo tecnológico, mala fortuna y estragos en el camino han convertido esta primera cuarta parte del serial 2008 en un verdadero dolor de cabeza, así como una canasta con más infortunios que buenos sabores.

Incluido por Zona del Motor entre los tres equipos que buscan la “ grande”, Honda se mantiene al acecho de los puntos y empuja, con todos los medios que tiene a la mano a sus automóviles para lograr terminar las carreras y, aunque sea de uno en uno arrebatarle preciosos puntos al serial 2008.

Una de las singularidades de Honda es que se parece a algo así como unas pequeñas Naciones Unidas reunidas en el afán y gusto por el automovilismo de alta velocidad. Con representantes de Gran Bretaña, Brasil, Japón y Francia este equipo, de origen netamente oriental, ha combinado, o por lo menos lo intenta, esta serie de talentos multinacionales y multiculturales a favor de una realización deportivo-automovilística.

Su desempeño en términos generales, se inscribe dentro de una línea de esfuerzo continuado en el cual las desfortunas mecánicas y la ausencia de una puesta a punto sistematizada y cercana a lo óptimo han sido puntos fundamentales que, a su vez, han impedido la continuidad en esta primera cuarta parte de la temporada.

Es de considerarse que el esfuerzo emprendido por Honda y su personal debe dar razonables frutos en el mediano plazo y colocarse entre la tercera y la última cuarta parte de la temporada 2008 en una buena posición quizá incluso cercana a rebasar la media tabla.