Bandera azul
Agitada
Tiene varios significados según cuándo se utilice:
• Siempre (en entrenamientos y carreras): se muestra estática al final del pit lane para indicar al piloto que sale del pit lane que hay coches que se aproximan por la pista. El semáforo del pit lane también muestra una señal parpadeante luminosa azul.
• En los entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche más rápido al cual se precede.
• En la carrera: el piloto va a ser doblado por otro piloto ha realizado al menos una vuelta más. El piloto que será doblado debe permitir el adelantamiento tan pronto como sea posible.

Bandera dividida
Estática con el dorsal
El piloto ha realizado una maniobra antideportiva. Se presenta una sola vez.

Bandera negra
Estática junto al dorsal
El piloto debe detenerse en su box o en el lugar designado previamente en el briefing la próxima vez que se pase por la entrada de pit lane.

Bandera blanca
Agitada
Existe un vehículo mucho más lento en la pista, ya sea de emergencias o de carreras.

Bandera negra con círculo
Estática junto al dorsal
Indica al piloto que su vehículo tiene problemas mecánicos que pueden constituir un peligro para los demás pilotos y para él; por lo que se deberá detener en su box lo antes posible. Actualmente no es muy utilizada, puesto que se suele avisar al piloto en estas situaciones mediante radio.

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Bandera amarilla
Agitada
Peligro, no se permite el adelantamiento y se debe reducir la velocidad. Puede ser mostrada a los pilotos de dos formas diferentes:
• Una bandera amarilla: reducir la velocidad y estar preparados para variar la trazada debido a la presencia de un peligro en un borde de la pista o en una parte de la misma.
• Dos banderas amarillas: reducir la velocidad, no adelantar y prepararse para variar la trazada o incluso para detenerse debido a la presencia de un peligro que obstruye la pista total o parcialmente.
Se muestran normalmente en el puesto de señalización inmediatamente anterior al peligro, aunque en algunas ocasiones se pueden mostrar en más de uno. La presencia de esta bandera antes de la salida, por la imposibilidad de algún conductor de empezar, obliga a la cancelación de la salida. Tras dicha cancelación, se suele realizar otra vuelta de calentamiento.

Bandera amarilla y rótulo «SC»
Agitada la amarilla
El coche de seguridad (safety car en inglés) está interviniendo en la pista, por lo hay que reducir la velocidad, no adelantar, e incluso estar preparados para detenerse y variar la trazada ya que un peligro obstruye de forma total o parcial la pista.

Bandera amarilla con franjas rojas
Estática
Pista resbaladiza en una zona, ya sea por agua o por aceite. Los conductores deberán reducir la velocidad en ese punto.

Bandera verde
Agitada
El peligro ha pasado y se puede volver a adelantar. Cuando el director de carrera lo requiera, se puede mostrar también durante la vuelta de calentamiento o al principio de una sesión de entrenamientos de forma simultánea en todos los puestos de señalización.

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Un elemento fundamental en cada carrera de Fórmula Uno es el control que sobre la misma se tiene. Éste se lleva a cabo a través de la autoridad de los comisarios de la FIA, el Director Responsable de la carrera y, un conjunto de bandereros previamente entrenados y colocados estratégicamente a lo largo de cada pista.

Éstos, son los encargados de transmitir a los pilotos, mediante el uso de banderas específicas y perfectamente reconocibles, las indicaciones de control y desarrollo que deben observar a lo largo de toda la carrera. Cualquiera comisión a estas indicaciones o, ignorar la presentación de cualquiera de las banderas implica para el piloto severas sanciones.

Enseguida el conjunto de banderas que se utilizan en Fórmula Uno:

Bandera a cuadros
Agitada
Final de carrera, o en su caso, de cada una de las sesiones de la competición.

Bandera roja
Agitada
Detención de los entrenamientos o de la carrera ya sea por un accidente o por causas meteorológicas. Todos los pilotos deben reducir inmediatamente su velocidad, detenerse si es necesario y volver a los boxes (o al lugar previsto por el reglamento de la prueba). Está prohibido adelantar. Esta bandera se muestra únicamente por orden del director de carrera. Todos los semáforos del trazado se pondrán en rojo.

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Ante el empuje sostenido mostrado por BMW a lo largo de las carreras que hasta ahora se han corrido en el serial F1-2008, y exactamente a un año de haberse corrido el Gran Premio de Canadá 2007, resultó inevitable acercarse a Robert Kubica y cuestionarlo al respecto de sus puntos de vista sobre el serial, su equipo y Canadá.

Mostrando su parte serena, analítica y reposada, Kubica mencionó sobre la última carrera en Montecarlo que además de difícil, exigió concentración a toda prueba por dos horas, una adaptabilidad no calculada por los cambios constantes en el clima y, una aplicación lineal a la vez de flexible de la estrategia planeada para la carrera.

Al ser cuestionado sobre sus recuerdos y estado anímico en referencia al terrible accidente que sufrió hace un año en Canadá respondió: “Vamos a Canadá, que es una de mis pistas favoritas. Obviamente todo el mundo sabe qué sucedió en 2007, pero no tengo que sobrellevarlo porque ya pasó un año y desde entonces he estado pilotando el monoplaza sin pensar en ello. En la Fórmula Uno y en el automovilismo hay muchos riesgos, pero no tengo nada contra Canadá. Iré allí como voy a cualquier otra carrera, con el objetivo de sumar el mayor número posible de puntos.”

Es claro que una parte importante de los logros y triunfos de BMW a lo largo de este 2008 se debe a la aplicación de sus pilotos y, en especial, al temple y arrojo de Kubica lo cual le ha valido colocarse en el cuarto lugar del Campeonato de Pilotos y contribuir al tercer lugar de BMW en el Campeonato de Constructores.

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Con prácticamente seis puntos en la bolsa, Adrián Sutil se quedó a siete vueltas de su máximo logro en la Fórmula Uno y el mejor de todos para su equipo Force India. Después de haber hecho una carrera prácticamente perfecta y habiendo sido calificado, por varios comentaristas y analistas, como el piloto de la jornada, Sutil vio evaporarse todo su esfuerzo en un segundo.

A menos de cinco minutos de caer la bandera a cuadros en el Gran Premio de Mónaco y de tener la posibilidad real de adjudicarse el cuarto lugar, el bólido Force India de Sutil fue embestido, cosa del todo inusitada, por el Ferrari de Räikkönen, piloto que casi nunca tiene percances y muchísimo menos colisiones con sus compañeros de pista.

Habiendo sido testigo toda la audiencia y la afición presente en Mónaco, del logro que estuvo a punto de realizar Sutil estaba para ser anotado en las grandes conquistas de la F1. Sin embargo, la mala fortuna y un error de cálculo esfumaron no sólo el sueño de este joven piloto sino, la posibilidad de que él y su equipo lograran los primeros puntos en el serial.

Quedó para todos muy claro que el talento de este piloto alemán da para mucho más y que los avances de su equipo, el nobel dentro del serial, son importantes y que están trabajando día con día para lograr salir en el menor tiempo posible del sótano de la tabla.

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Un acontecimiento por demás fuera de lo común: varios pilotos F1 abandonaron por un rato sus tradicionales monos de competición para participar en un desfile de moda para caballeros (colección otoño-invierno 2008), presentado por la hija de Bernie Ecclestone; aquí la nota alusiva al evento:

Petra Eccleston presentó en Montecralo, con motivo del Gran Premio de la Fórmula 1 que se celebraba en el Principado, su nueva colección de moda masculina con unos modelos de excepción.

Por unas horas, los pilotos de Fórmula 1 se bajaron de sus monoplazas para subirse a la pasarela de mano de la hija del director ejecutivo de esta competición, Bernie Eccleston.

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Un nuevo acto del escándalo Mosley se escribió y escenificó en los pits, zona exclusiva (VIP), pista de Mónaco y sus alrededores en donde, el principal actor de éste, Max Mosley, demostró una cualidad hasta ahora desconocida: parecerse a un camaleón perfecto. Habiendo llegado con una sonrisa imperturbable pero, habiendo desarrollado una frenética actividad de intercambio de opiniones, su presencia en Mónaco dejó mucho más para el cuestionamiento que para la claridad.

Como ya he sabido, a partir de la publicación de su participación en aquella fiesta orgíastica, los días y las noches de Mosley han estado marcadas por el escándalo y la incertidumbre. Después de su ausencia en tres Grandes Premios consecutivos, su arribo a Mónaco no sólo marcó el término de la congelación de declaraciones sino, el reinicio de una serie de encuentros públicos, semi-privados y privados tanto con los jefes y dueños de las Escuderías F1 como con los más importantes patrocinadores de ésta.

Uno de los elementos más importantes que se han añadido a este escándalo, es la construcción de una serie de cuestionamientos, por demás razonables y sólidos, en relación a las verdaderas razones que por un lado impulsan a Mosley a aferrarse a la dirección de la FIA y, por el otro, llevan a la mayor parte de las Escuderías F1 a mantenerse en su posición de solicitar la renuncia inmediata de Mosley.

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