Definitivamente el Gran Premio corrido en Gran Bretaña no fue para nada una buena carrera para Ferrari; de hecho, sin lugar a dudas, la Escudería italiana sólo se enteró de la lluvia y del caos a través del cual tuvo que circular para lograr, casi milagrosamente, terminar la carrera con sus dos autos sobre el asfalto inglés.

Los presagios de lluvia, aún cuando se afirma que llueve para todos, inquietaron sobremanera a los estrategas italianos y las dudas sobre la estrategia a aplicarse durante la carrera comenzaron a multiplicarse. Tantas fueron éstas que antes del primer cuarto de la carrera, se habían transformado en incoherencias y el inicio del caos.

Para Felipe Massa, la carrera inglesa se convirtió en un terrible dolor de cabeza lleno de trompos, derrapones, salidas de pista y más de cuatro posibilidades muy serias de choque. Para Räikkönen significó desarrollar un esfuerzo denodado que en ningún momento se vio adecuadamente apoyado por su pit ni por la estrategia central.

Los errores llevados a cabo por la operación en pista, los graves desajustes en la puesta a punto de los bólidos rojos y una adversidad climática no calculada y peor administrada llevaron a Ferrari a lograr únicamente los puntos que otorga el cuarto lugar, mismos que se deben única y exclusivamente a la pericia del campeón defensor.

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Después de los descalabros sufridos en el Gran Premio de Canadá, Ferrari, como es su costumbre, se aplicó a la corrección de lo necesario y logró recolectar excelentes frutos en el GP de Francia. Haber logrado el uno dos con Massa en el primer lugar, significó para Ferrari su regreso al liderato del Campeonato de Pilotos y su permanencia en el de Constructores.

A decir de su novel director, Dominicale: “la presión es cada vez mayor y estando a una carrera de llegar a la mitad del serial 2008 Ferrari debe, en la mejor de las circunstancias, mantener la cabeza fría, la estrategia correcta e intentar permanecer en el liderato Fórmula Uno”. Sin embargo, una cosa son los deseos del director del Cavalino Rampante y otra, los resultados en cada GP.

Al parecer, la distancia entre el campeón defensor y su coequipero se reduce cada vez más hasta poder llegar, de seguir esta tendencia, a una igualdad entre pilotos lo cual irremediablemente conducirá a la Escudería italiana a dejar por completo abierta la disputa por el Campeonato de Pilotos a favor de cualquiera de sus dos conductores.

Lo más importante, de hecho fundamental, para los dueños y directores del equipo rojo es mantenerlo a la cabeza del serial así como, de los dos Campeonatos para lograr una vez más en su Historia, una vez que caiga la bandera a cuadros en el GP de Brasil el triunfo incuestionable.

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Los accidentes son parte inherente de los imprevistos en el mundo del gran circo automotriz. Los hay desde los más sencillos como una falla mecánica o una voladura de llanta hasta los más severos, en los cuales la vida de los pilotos puede estar en peligro. Sin embargo, ahora se ha sumado a la lista de los accidentes los de origen inverosímil y solamente atribuibles a una absoluta falta de concentración.

El choque ocurrido entre el McLaren de Hamilton contra la parte posterior del Ferrari de Kimi Räikkönen, es a todas luces uno de esos accidentes 100 por ciento previsibles y evitables y que, por más increíble que parezca, se dio y causó múltiples consecuencias no sólo para las Escuderías involucradas sino, para el desarrollo de la carrera.

Fue tan importante el retiro de estos dos monoplazas del Gran Premio canadiense, que al decir de analistas y observadores la carrera se convirtió en una completamente diferente, con pronósticos y expectativas igualmente diferentes y con la apertura a triunfos inesperados. La ausencia total e injustificada de concentración en Lewis Hamilton provocó algo que en términos normales sería inimaginable.

Como remate a su desliz, Hamilton tuvo la “brillante idea” de arremeter contra el reglamento diciendo que la regla del semáforo a la salida del carreteo de pits es una regla ridícula pero que no le queda otra más que acatarla. Lo que es verdaderamente ridículo es que en una zona de extrema baja velocidad el piloto británico haya intentado salir corriendo.

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Para Mario Thyssen, director y mandamás de BMW, fue imposible abstenerse de la euforia y alegría debidas al triunfo de sus dos pilotos en el Gran Premio de Canadá. Como muy pocas veces se le ha visto, el Dr. Thyssen dibujó y mantuvo una enorme sonrisa de júbilo y satisfacción por el triunfo logrado y el futuro renovado que tiene frente a sí su equipo.

Habiendo desarrollado desde hace dos años una estrategia prácticamente perfecta en la cual se incluye, cada avance y meta a ser logrados carrera por carrera y, año por año, BMW vio llegar una de las metas más importantes, conquistar el podio ganador, dos años antes de lo planeado en el mejor de los casos.

Si bien es cierto que la fortuna les sonrió abiertamente, al quedar fuera un Ferrari y un McLaren, también lo es que viendo la oportunidad dorada del triunfo supieron aprovecharla en toda su extensión y lanzar, sin contemplación alguna, a sus pilotos en pos de la bandera a cuadros. La adaptabilidad mostrada por la Escudería alemana debe ser tomada en cuenta por el resto de los equipos F1uno participantes y no despreciarla en futuras carreras.

Ahora la gran pregunta es si como todo equipo que llega al triunfo, BMW podrá sostener y continuar el esfuerzo y la disciplina necesarios para no descender en la tabla de pilotos y constructores.

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Importantes lecciones y experiencias dejó el Gran Premio de Mónaco 2008. Como es costumbre, Mónaco sumó a su inmenso y maravilloso glamour la complicación permanente y la complejidad técnica que implica recorrer cada metro de su pista; los pilotos una vez más debieron aplicarse con denodado esfuerzo y redoblada concentración.

El principal eco dejado por esta edición F1 en Montecarlo fue la realización lograda por equipos considerados de media tabla y, la continuación del proceso de consolidación como una de las primeras fuerzas del automovilismo de alta velocidad de BMW. Lo logrado por Red Bull y Toro Rosso quedará para la Historia y concluye en el asombro de propios y extraños.

Enseguida, el eco rojo italiano quedó muy desmejorado, lastimado y, sobre todo, para el campeón defensor Räikkönen con un amargo sabor de boca después de una terriblemente mala carrera de es de la arrancada misma. El tercer lugar rescatado por Massa es sólo una consolación para el empuje y presencia demostrados por Ferrari en las clasificatorias para construir la parrilla de salida.

Además de lo anterior, otro eco importante arrojado por Mónaco fue el inicio, por lo menos extraoficial, de todo el sistema de rumores serios, poco serios y por completo descabellados con los que se da inicio a los procesos, muy reales por cierto, de contratación, recontratación y estructura de los presupuestos y nómina de cada Escudería para el próximo serial (2009).

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Habiendo seguido las pruebas libres desde el jueves pasado y hasta el cierre de las clasificatorias (Q3), se observa una tendencia de liderazgo razonablemente constante intercambiado entre Ferrari y McLaren. De aquí se puede especular que la bandera a cuadros del Gran Premio de Mónaco habrá de ser para una de estas dos Escuderías.

En las primeras pruebas libres el acomodo de los primeros cinco lugares quedó así: Räikkönen, Hamilton, Kovalainen, Massa y Rosberg; al término de la segunda ronda de pruebas libres los lugares superiores de la tabla fueron para: Hamilton, Rosberg, Räikkönen, Massa y Kovalainen; en la tercera y última sesión de pruebas libres los pilotos líderes fueron: Kovalainen, Hamilton, Räikkönen, Rosberg y Kubica (Massa quedó en sexto lugar).

Ante lo anterior era de esperarse, como lo es, que los pilotos de McLaren y Ferrari quedaran, irremediablemente, instalados a la cabeza de la parrilla de salida. La perseverancia y aplicación mostradas en las pruebas libres se hicieron valer para el acomodo final surgido de la última prueba de clasificación válida para el orden de la parrilla de salida.

Llama la atención por un lado que BMW sin un gran trabajo en las pruebas libres logra el quinto lugar en la parrilla de salida y que, Williams después de haber mantenido a su piloto Rosberg dentro de los cinco primeros lugares en las tres pruebas libres queda ubicado, para iniciar el Gran Premio de Mónaco, en sexto lugar.

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Como hacía años no sucedía, el Gran Premio de Mónaco tiene, para su versión 2008, al frente de su parrilla de salida a los dos automóviles Ferrari. Inmediatamente tras éstos, se han colocado los dos McLaren cerrando la tercera fila un BMW y un Williams.

Para sorpresa de muchos, incluido el propio ganador de la pole position, el asfalto de Montecarlo será abierto a la competencia por los bólidos rojos. Una arrancada vestida de rojo es algo que muy pocas veces ha conseguido la Escudería italiana y hoy, se le da como consecuencia al buen desciframiento que de las circunstancias y requerimientos de la pista ha hecho.

Es sabido por todos que la pista de Mónaco es muy complicada, sin casi posibilidad alguna para rebasar y exigente como pocas en el mundo. Incluso, para muchos pilotos además de ser de alguna manera la “gran carrera”, también representa una de las pistas menos deseadas para correr y, en la cual es prácticamente imposible llevar a cabo una vuelta perfecta.

Todo lo anterior pone a prueba a todos los equipos, especialmente a los líderes, demandando grandes esfuerzos, precisión extra y, una concentración elevadísima de principio a fin en cada vuelta. Al parecer esta circunstancia ha sido dominada, por lo menos en las clasificatorias, por Ferrari y sus pilotos.

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