Como hacía años no sucedía, el Gran Premio de Mónaco tiene, para su versión 2008, al frente de su parrilla de salida a los dos automóviles Ferrari. Inmediatamente tras éstos, se han colocado los dos McLaren cerrando la tercera fila un BMW y un Williams.

Para sorpresa de muchos, incluido el propio ganador de la pole position, el asfalto de Montecarlo será abierto a la competencia por los bólidos rojos. Una arrancada vestida de rojo es algo que muy pocas veces ha conseguido la Escudería italiana y hoy, se le da como consecuencia al buen desciframiento que de las circunstancias y requerimientos de la pista ha hecho.

Es sabido por todos que la pista de Mónaco es muy complicada, sin casi posibilidad alguna para rebasar y exigente como pocas en el mundo. Incluso, para muchos pilotos además de ser de alguna manera la “gran carrera”, también representa una de las pistas menos deseadas para correr y, en la cual es prácticamente imposible llevar a cabo una vuelta perfecta.

Todo lo anterior pone a prueba a todos los equipos, especialmente a los líderes, demandando grandes esfuerzos, precisión extra y, una concentración elevadísima de principio a fin en cada vuelta. Al parecer esta circunstancia ha sido dominada, por lo menos en las clasificatorias, por Ferrari y sus pilotos.

En lo que son los preparativos oficiales para la sexta carrera del serial F1-2008, Ferrari mantiene su presencia y no baja el ritmo. Habiéndose llevado el primero y cuarto lugar en la primera serie de pruebas libres y, el tercero y cuarto en la segunda ronda libre Ferrari pone en claro su decisión de mantener continuidad y velocidad en el Gran Premio de Mónaco.

Desde los entrenamientos previos a este GP, el campeón defensor, Räikkönen, manifestó las mejorías logradas en el terreno técnico y el deseo de mantener el nivel de competitividad en la primera línea de la tabla de pilotos y constructores. Su coequipero, Massa, desarrolla su estrategia y lo más probable es que despunte para el segundo día de pruebas libres.

De lo poco que se ha visto hasta el momento, se desprende que la diferencia de temperatura y, en especial, estar al nivel del mar, no serán impedimentos para un óptimo desarrollo del equipo de ingenieros y mecánicos para lograr, una vez más, una puesta a punto óptima y precisa para los requerimientos del asfalto en Mónaco.

Una vez más, Ferrari encontrará en McLaren a su más cercano perseguidor y, de seguir la tendencia por la “grande” Williams estará presente en los espejos de los bólidos rojos. La complejidad natural del trazado en el Principado obliga a los pilotos de Ferrari, al igual que a todos, a extremar la pericia y concentración a lo largo de cada kilómetro de la pista.

Aunque sin haber causado, al parecer, ni un mínimo revuelo, el Gran Premio de Turquía 2008 dejó lecciones importantes. A la distancia de unos pocos días, el que nuevamente Ferrari y McLaren hayan compartido el podio ganador parece no ser lo más importante; en cambio asuntos sobre las Escuderías, adecuaciones comerciales y perspectivas de las cabezas de equipo quedan como consecuencias de este Gran Premio.

Aún con la fortaleza mostrada, para Ferrari y su director Domenicale la situación dista mucho de estar definida, los Campeonatos de Pilotos y Constructores continúan muy apretados y, en su punto de vista vertido a todo el equipo y pilotos, la confianza no debe ser una característica ni muchísimo menos una actitud en las próximas carreras.

En la perspectiva de Ron Dennis, jerarca de McLaren, los resultados se acercan a lo que se puede considerar digno y suficiente para la Escudería británica. Sin embargo, también expresa una gran conciencia sobre el desequilibrio existente entre sus dos bólidos, los nuevos esfuerzos a los que está sujeto Lewis Hamilton y la ascendente actuación de Kovalainen.

De los equipos que mayor lección ha sacado de Turquía es Red Bull. Aquí, tanto piloto (Webber) como equipo tomaron la conciencia plena de saberse competitivos, ubicados en la primera parte superior de la tabla, ser capaces de lograr y mantener tiempos interesantes y, aunque parezca en extremo raro, estar ubicados en el quinto lugar del Campeonato de Constructores.

Turquía, al parecer, se ha vuelto uno de esos Grandes Premios de los cuales se va convirtiendo, en términos relativos, en posesión, gloria y usufructuar de un solo corredor. Tal es el caso, sobre la carpeta asfáltica de Estambul de Felipe Massa, el cual nuevamente en 2008 conquista por tercera vez consecutiva el Gran Premio turco.

Sin menospreciar en ni algún momento la capacidad de Massa como piloto, resulta, a la luz de la evolucionada competitividad en la F1, hasta casi sorprendente de Felipe Massa logré conquistar el Gran Premio de Turquía sin mayor disputa por parte de Hamilton en McLaren o su coequipero, el campeón del mundo.

Haciendo un poco de remembranza histórica, allá en 2006 Massa conquistó el Gran Premio de Turquía seguido por Alonso, Schumacher, Buttom y de De la Rosa. En la edición 2007 del mismo Gran Premio, Massa se lleva el primer lugar escoltado por Räikkönen, Alonso, Heidfeld y Hamilton. Finalmente, llega la edición 2008 con los resultados que son por todos conocidos.

Para Ferrari este inicio de control total sobre el Gran Premio de Turquía por uno de sus pilotos debe significar, además de orgullo y sobrada alegría, una situación en la cual se está tomando la obligación de mantener la continuidad, optimización y realización en las mejores condiciones posibles para, continuar respaldando la presencia de unos sus pilotos en el podio turco.

Ferrari y Felipe Massa no defraudaron los pronósticos. La quinta carrera del serial F1-2008 se la lleva Ferrari con una presencia de punta a punta sin cuestionamiento y poco disputada por el segundo, tercero y cuarto lugar. La posibilidad de haber logrado el uno dos en el asfalto de Estambul quedó muy cerca de la realización.

De nueva cuenta, una adecuada estrategia, la puesta a punto óptima y una selección (hasta ahora la mejor) adecuada de neumáticos permitió colocar a los bólidos rojos en la pole position para arrancar y, llevar con seguridad y constancia al Ferrari de Massa hasta la bandera a cuadros. Los dividendos de la adecuada actuación se reflejan en una nueva suma importante de puntos.

Por momentos, McLaren en el volante de Hamilton parecía amenazar el primer lugar italiano fruto de los ajustes de estrategia de combustible hechos por el equipo inglés. Sin embargo, la estrategia de los de Maranelo se impuso aún sin ajustes sobre la marcha o de media carrera.

Con los resultados conseguidos en ese Gran Premio de Turquía, Ferrari logra colocar sus pilotos a la cabeza del Campeonato de Pilotos con 35 puntos para el campeón defensor y 28 para el ganador de esta carrera; también empieza la consolidación en el primer lugar del Campeonato de Constructores con 63 puntos y a 19 de su más cercano perseguidor.

Para el Gran Premio de Turquía, a correrse en el circuito de Estambul, la contundencia de Ferrari, por lo menos en un 50 por ciento, ha vuelto a ser presente e incuestionable. Desde las pruebas libres y, a través de la clasificatoria en sus tres etapas, Ferrari demostró, una vez más, la adaptabilidad que tiene y la precisión de sus estrategias.

Por cuarta ocasión consecutiva, Felipe Massa consigue hacerse con la poul posición para arrancar en primerísimo lugar de la columna de 20 bólidos que habrán de enfrentarse en el circuito turco. Al parecer, este circuito, el de Estambul, le viene muy a modo a Massa, lo conoce, explota y saca lo mejor de él para colocarse en inmejorable posición.

A diferencia de lo esperado o calculado, el campeón defensor arrancará en la segunda línea de la parrilla de Estambul y deberá, férreamente, luchar contra las dos flechas plateadas de McLaren, las cuales acompañarán desde el inicio a los bólidos del Cavalino Rampante. Es de suponer que la batalla central en el Gran Premio de Turquía será librada entre Ferrari y McLaren teniendo muy en cuenta, la presencia de BMW pisándoles los talones.

Para Felipe Massa, esto es una nueva oportunidad para demostrar su capacidad y, en consecuencia, liderar la carrera de principio a fin, como lo hizo su coequipero en Barcelona, y lograr sin duda alguna el triunfo para así, sumar puntos para su cuenta personal y la de Ferrari en el Campeonato de Constructores.

Habiendo asimilado de la mejor forma posible los sobresaltos del final de temporada en 2007, Ferrari llegó desde los entrenamientos de invierno con la vista puesta en la meta de cada carrera y los campeonatos de final de temporada. Los cambios hechos al interior del equipo que presagiaban desequilibrios y retrocesos han demostrado, en cambio, ser atinados y haber llegado con la preparación suficiente para asumir la responsabilidad encomendada.

Siendo Ferrari el equipo prototipo de la constancia y continuidad (es el único con presencia ininterrumpida en la historia F1) aspira a ser también el prototipo de eficiencia y capacidad ganadora. A diferencia de las irregularidades del inicio en la temporada 2007, en la actual 2008 el Equipo Rojo ha hecho interesantes ajustes que a su vez, le están permitiendo colocarse en el primer lugar desde la primera cuarta parte del serial.

Para Ferrari, correr cada carrera comprometida de la temporada no es sólo poner sus coches en la pista e intentar tesoneramente ganar la carrera; es someter a una prueba constante sus desarrollos tecnológicos, sus talentos humanos, las capacidades de sus pilotos, ingenieros y mecánicos así como, la planeación y estrategias desarrolladas.

Haber logrado a lo largo de estas primeras cuatro carreras mantener en óptimas condiciones la fiabilidad de los bólidos del Cavalino Rampante, ha sido el éxito más importante de Ferrari en esta primera cuarta parte 2008. La contundencia con la que se ha presentado en cada entrenamiento, pruebas libres, clasificatorias y carreras demuestra el convencimiento con el cual el equipo de Maranelo ha llegado a esta temporada.