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Como toda actividad comercial, la Fórmula Uno consume e involucra una cantidad considerable de dinero; de hecho, esta cantidad no es tan considerable sino extremadamente grande. Bien a bien, nadie sabemos la dimensión exacta del denominado “pastel” Fórmula Uno; lo que sí se sabe es que son muchísimos millones de euros involucrados anualmente.

De entrada, hay tres vertientes fundamentales que alimentan financieramente la F1: el pago de patrocinadores a favor de los equipos y la organización; los patrocinadores y accionistas que subvencionan directamente a la FIA y sus actividades y; los ingresos vía derechos comerciales. La suma de estos tres elementos arroja cifras de 9 ceros en euros y confirman la dimensión, por lo menos inicial, del dinero involucrado en la F1.

Hasta donde se sabe, a través de la suma de documentos aislados, algunas filtraciones confirmadas y, declaraciones de personas involucradas en el gran circo automotriz, lo mínimo que se necesita para la operación F1 en términos de los monoplaza son: mil dólares por vuelta sea de entrenamiento o competencia, 1,500 dólares para operación por cada día de Gran Premio entre pruebas libres, clasificatorias y competencia y, alrededor de entre 1,500 y 2,000 dólares más para gastos diversos y mantenimiento de los equipos.

Parte fundamental del estira y afloja entre Max Mosley, la FIA, Bernie Ecclestone y, los dueños de las Escuderías F1 es, precisamente, garantizar la continuidad en la dimensión y reparto del “pastel” financiero de la Fórmula Uno.

Después de muchas semanas de incertidumbre, rumores, dimes y diretes, ausencias y, múltiples versiones contradictorias sobre el mismo tema, finalmente se llevó a cabo la reunión del Consejo General de la FIA para decidir si se otorgaba o no el voto de confianza a Max Mosley en consecuencia, de los hechos publicados por el tabloide británico sobre su vida personal.

A pesar de la fuerte oposición mostrada por varios equipos F1 así como, una serie igualmente importante de asociaciones automovilísticas deportivas, los Senadores de la FIA decidieron dar su voto de confianza y permitir a Max Mosley seguir en el puesto de Presidente del máximo organismo automovilístico del mundo, por lo menos hasta 2009.

Lo anterior, abrió un sinnúmero de posibilidades, análisis, proyecciones y especulaciones relativas por un lado, al fondo o fondos verdaderos de la posición reiterada a favor de Mosley y, por el otro las perspectivas y necesidades individuales y colectivas que la FIA y sus miembros abrigan en función del futuro del automovilismo.

A raíz de la carta enviada por el propio Mosley a todos los integrantes tanto de la FIA como de los organismos colaterales afiliados, se comenzó a tener algo de claridad sobre los intereses y posibles razones muy específicas que llevaron al británico a aferrarse en su puesto de Presidente de la FIA. El tiempo, especialmente a mediano plazo, irá desvelando las alternativas y el futuro que aguardan a la FIA en consecuencia a la permanencia de Mosley.

Un nuevo acto del escándalo Mosley se escribió y escenificó en los pits, zona exclusiva (VIP), pista de Mónaco y sus alrededores en donde, el principal actor de éste, Max Mosley, demostró una cualidad hasta ahora desconocida: parecerse a un camaleón perfecto. Habiendo llegado con una sonrisa imperturbable pero, habiendo desarrollado una frenética actividad de intercambio de opiniones, su presencia en Mónaco dejó mucho más para el cuestionamiento que para la claridad.

Como ya he sabido, a partir de la publicación de su participación en aquella fiesta orgíastica, los días y las noches de Mosley han estado marcadas por el escándalo y la incertidumbre. Después de su ausencia en tres Grandes Premios consecutivos, su arribo a Mónaco no sólo marcó el término de la congelación de declaraciones sino, el reinicio de una serie de encuentros públicos, semi-privados y privados tanto con los jefes y dueños de las Escuderías F1 como con los más importantes patrocinadores de ésta.

Uno de los elementos más importantes que se han añadido a este escándalo, es la construcción de una serie de cuestionamientos, por demás razonables y sólidos, en relación a las verdaderas razones que por un lado impulsan a Mosley a aferrarse a la dirección de la FIA y, por el otro, llevan a la mayor parte de las Escuderías F1 a mantenerse en su posición de solicitar la renuncia inmediata de Mosley.

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En menos de seis meses la FIA está nuevamente envuelta en la antesala de lo que amenaza ser otro escándalo. Max Mosley, su presidente, ha adquirido repentinamente mucha más notoriedad y seguimiento de los medios de información que cualquier piloto o equipo comprometido para la carrera en Bahréin.

La actual posición de Mosley, al parecer, no es nueva para él pues ha transitado desde que está como cabeza de la FIA por varios escándalos y situaciones delicadas. El último de éstos fue, nada más y nada menos, que le tremenda historia del espionaje en el corazón de la F1 y, en el cual Ferrari y McLaren fueron los protagonistas. Mosley, en ese momento, dejó mucho que desear con sus decisiones, planteamientos y acciones.

En más de una ocasión la manera en que el presidente de la FIA dirige el presente y los destinos de ésta, han sido mediana y fuertemente cuestionada tanto por los dueños o directores de equipo como por personas muy cercanas a la F1, con fuertes intereses involucrados tanto en el terreno comercial como mediático.

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De acuerdo con muchísimas opiniones, incluida la mía, la importancia de los neumáticos, su selección, adecuada administración y cuidado representa algo así como el 33 por ciento de la eficiencia que cualquier automóvil F1 pueda tener en pista. La adherencia, estabilidad, maniobrabilidad y velocidad de empuje están íntimamente relacionadas a la alta calidad de la llanta usada en un automóvil Fórmula Uno.

Hasta 2006, Bridgestone y Michelin compartieron el abastecimiento de neumáticos para los equipos inscritos en el Gran Premio. Cada una de estas fábricas colocaba previos acuerdos, sus llantas, especialistas e investigadores en cada uno de los equipos relacionados. A partir de 2007 (previo escándalo de los pilotos) Bridgestone quedó como único proveedor de neumáticos.

Esta posición por completo monopólica de la empresa engrandecida al hacerse de la también llantera Firestone (hace varios años), ha entrado en una fase de análisis y cuestionamiento entorno a los beneficios reales que aporta al avance tecnológico del automovilismo de alta velocidad o, si bien lejos de hacerlo está fomentando un atraso sistemático que podrá tener graves consecuencias.

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