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Desde su debut en la Fórmula Uno hacer un poco más de 20 años, Renault generó expectativas y enseguida realidades de ser un equipo confiable, tesonero e innovador así como, muy interesado en mantenerse entre las primeras Escuderías F1. Actualmente, la Escudería francesa es heredera y depositaria de las antiguas glorias de Toleman y Benetton.

Habiendo sufrido altibajos, como casi cualquier otro equipo F1, Renault llegó a un punto de evolución y gran transformación al lograr un enorme contrato de patrocinio y apoyo con ING; esto además de proporcionarle un gran flujo de Euros frescos lo relanzó al primer plano de la Fórmula Uno.

Actualmente, sin embargo, está sujeto a una serie de dichos y rumores que han cuestionado seriamente su futuro no sólo en la F1 como equipo protagonista sino, incluso como constructor de motores para otras Escuderías. Lo anterior, en alguna medida se considera confirmado ante la intención de reducir la capacidad de producción de su planta de motores con alta especificación técnica (motores F1).

Por si esto no fuera poco, se suma la creciente inquietud sobre el futuro de su segundo piloto Nelson Piquet Jr. el cual, se ha llegado a especular no terminará la actual temporada con los colores franceses abriendo, por tanto, la puerta a cambios inesperados y muy adelantados. En cualquier caso urge haya definiciones por parte de Renault y sus directivos para atinar sobre su futuro.

Una verdadera encrucijada es lo que está viviendo Renault en este campeonato mundial de Fórmula 1. Habiéndose ostentado como campeón constructor y arropado en sus colores al campeón de pilotos hace escasos años, actualmente la Escudería francesa enfrenta graves desajustes entre lo que son sus sueños y deseos más profundos para el desarrollo de sus carreras y, lo que es la terrible y dolorosa realidad.

El modelo presentado por Renault, el R28, llegó a la realidad de los circuitos con la intención principal de mantener al equipo galo en una posición muy decorosa incluso sólida, entre las posiciones de media tabla hacia arriba. El logro de la recontratación de Fernando Alonso como primer piloto de la Escudería tiro por los suelos esta expectativa.

Ahora, la exigencia de competitividad y fiabilidad sobre el bólido que conduce Alonso es, carrera a carrera, mucho más compleja y presionante. Para Flavio Briatore esta situación es por completo inusual, incómoda, imprevista y, quizá lo más disgustante para él, con muy pocas posibilidades de ser solucionada en este 2008.

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Flavio Briatore, jefe de la escudería ING-Renault, aboga por una “radical reestructuración” de la Fórmula 1, que según sus palabras carece de emoción, que necesita convertirse en un deporte de más espectacularidad y atractivo para los aficionados.

En unas recientes declaraciones, explicó que a su juicio las carreras son demasiado largas y predecibles” y esto las convierte en monótonas. Propone además que los pilotos más rápidos salgan desde las últimas posiciones, ya que así podrían adelantar desde atrás y se ganaría en espectáculo, al contrario de lo que sucede actualmente.

De manera particular me surgen unas interrogantes, ¿Cómo se determinaría cuáles son los pilotos más rápidos, bajo el mismo sistema de clasificación?.

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