A diferencia de lo que muchas personas pudieran pensar sobre el perfil y las capacidades de Jarno Trulli, lo cierto es que es un piloto entre otras cosas estable, constante y responsable tanto de su compromiso con Toyota como del desarrollo de su carrera como piloto.

Su presencia en el serial Fórmula Uno 2008 se ha traducido en las siguientes posiciones: Gran Premio de Australia quinceava posición; Malasia cuarto lugar; Bahréin sexta posición; Barcelona octavo lugar; Turquía décima posición; Mónaco decimotercer lugar; Canadá sexto lugar y, en el Gran Premio de Francia tercer lugar y su primer podio de la temporada.

Es muy significativo e importante que Trulli ha terminado todas las carreras que ha iniciado. Su experiencia la ha logrado en el tránsito que ha tenido por varios equipos F1 como son: Minardi, Prost, Jordan, Renault y, su actual equipo, Toyota. A sus 33 años es considerado y observado como uno de los buenos y estables pilotos que pueden permanecer sin complicaciones en una posición de media tabla hacia arriba.

En el actual Campeonato de Pilotos se ubica en el séptimo escalón con 18 puntos. Este puntaje ha contribuido sustancialmente a los 25 puntos totales que suma Toyota en el Campeonato de Constructores para lograr mantener la quinta posición. En cualquier caso, la aportación de Trulli a su equipo y al serial F1 no es para dejarse de lado u olvidarse.

Compártelo

Ubicado por Zona del Motor, desde el inicio de esta temporada 2008, como uno de los equipos con posibilidades para alcanzar la “grande”, Toyota finalmente se logró hacer con su primer podio en el serial. Con gran alegría para directivos, equipo y piloto Toyota se colocó, orgullosamente, en la tercera posición del Gran Premio de Francia.

La capacidad y competitividad tanto tecnológica como mecánica y humana ubicados al interior de este equipo, han hecho suponer desde el GP de Australia, hace ya varias carreras, que Toyota tiene los merecimientos suficientes para ubicarse por arriba de media tabla y conseguir una posición hasta ahora desconocida en la escala del automovilismo de gran velocidad.

Finalmente, el bólido conducido por Jarno Trulli logró mantener estrategia, ritmo y resistencia a lo largo de todas las vueltas exigidas sobre el asfalto francés para saborear las mieles del triunfo y, quizá lo más importante, demostrarse a sí mismos la realidad de lo que hasta ahora habían sido sólo posibilidades y perspectivas.

El logro de Toyota llega, en la perspectiva del análisis, dos o tres carreras tarde pero sin embargo aún con oportunidad de colocarse por arriba del sorprendente Red Bull y hacer realidad los pronósticos vertidos en su favor. Claro está que mantener el ritmo establecido en este triunfo será lo más complicado en Gran Bretaña y las competencias siguientes.

Compártelo

Después de los descalabros sufridos en el Gran Premio de Canadá, Ferrari, como es su costumbre, se aplicó a la corrección de lo necesario y logró recolectar excelentes frutos en el GP de Francia. Haber logrado el uno dos con Massa en el primer lugar, significó para Ferrari su regreso al liderato del Campeonato de Pilotos y su permanencia en el de Constructores.

A decir de su novel director, Dominicale: “la presión es cada vez mayor y estando a una carrera de llegar a la mitad del serial 2008 Ferrari debe, en la mejor de las circunstancias, mantener la cabeza fría, la estrategia correcta e intentar permanecer en el liderato Fórmula Uno”. Sin embargo, una cosa son los deseos del director del Cavalino Rampante y otra, los resultados en cada GP.

Al parecer, la distancia entre el campeón defensor y su coequipero se reduce cada vez más hasta poder llegar, de seguir esta tendencia, a una igualdad entre pilotos lo cual irremediablemente conducirá a la Escudería italiana a dejar por completo abierta la disputa por el Campeonato de Pilotos a favor de cualquiera de sus dos conductores.

Lo más importante, de hecho fundamental, para los dueños y directores del equipo rojo es mantenerlo a la cabeza del serial así como, de los dos Campeonatos para lograr una vez más en su Historia, una vez que caiga la bandera a cuadros en el GP de Brasil el triunfo incuestionable.

Compártelo

Después de varios días de involuntaria pero necesaria ausencia regresamos para continuar compartiendo con todos nuestros lectores y seguidores las andanzas de la F1 junto con sus Escuderías, pilotos, GP y vicisitudes hacia dentro y fuera de los pits.

El Gran Premio de Francia como pocas carreras en los últimos años se caracterizó por ser una carrera de logros, consolidaciones y avances. Uno de los distintivos más importantes ha sido el que sólo un piloto abandonó y, más de la mitad de los participantes cruzaron la meta en la misma vuelta demostrándose con esto, la optimización de estrategias, la buena conducción llevada a cabo y, una gran dotación de buena fortuna que acompañó a todas las Escuderías.

Si bien es cierto quedó muy lejos de obtener puntos o siquiera figurar en alguna cabeza de prensa, Force India F1 logró por primera vez en su brevísima historia terminar una carrera con sus dos automóviles; este logro debe llenar de contento a sus dueños y directores obligando al equipo a seguir por la misma senda.

De entre las consolidaciones brillo la realización de Toyota, Red Bull y finalmente algo de Renault. Los equipos que se quedaron con las ganas de continuar su paso firme en este serial 2008 fueron Williams y BMW; ambos tuvieron que conformarse con lugares inferiores a sus cálculos.

Compártelo

El 22 de junio de 2008 es la fecha para el Gran Premio de Francia. Por desgracia y para tristeza de los más, también será, según las últimas declaraciones oficiales, la última vez que el circuito de Magny-Cours reciba a los bólidos F1, a la afición francesa y a un Gran Premio del serial correspondiente.

Bajo la idea de “me encantaría un Gran Premio por las calles de París”, Bernie Ecclestone ha firmado la sentencia de muerte para uno de los circuitos más antiguos en la historia de la Fórmula Uno y, uno de los últimos dos representantes de los antiguos trazados de pista y de los esfuerzos que éstas demandaron a los grandes pilotos de antaño.

Desde hace año y medio se ha manejado la intención de transferir el Gran Premio de Francia de los bosques de Cours al centro de París. Sin embargo, hasta ahora, para una importante porción de parisinos la sola idea de tener a 22 automóviles F1 corriendo sobre los Campos Elíseos y dando vueltas en derredor al Arco del Triunfo o la Torre Eiffel resulta mucho más enfadosa que acertada.

Ante esta situación, contraria a los intereses de Ecclestone, el jerarca absoluto de la F1 ha tomado una decisión de presión directa cancelando para 2009 la realización del Gran Premio de Francia en su actual circuito. Si Francia desea continuar siendo anfitrión de un Gran Premio, al parecer, deberá darle cabida en el corazón de París o en una alternativa suficientemente atractiva para Ecclestone, los intereses comerciales y las televisoras involucradas.

Compártelo