Además de la alegría desbordada que vivió Lewis Hamilton con su triunfo en el Gran Premio de Gran Bretaña, la victoria lograda por el piloto británico fue de principio a fin por nota. Exhibiendo quizá la mejor demostración de conducción F1 en su aún corta carrera, Hamilton no cometió errores y su equipo operó la estrategia a la perfección.

Desde la arrancada en el circuito inglés se palpó la posibilidad de una carrera, como en efecto lo fue, por completo irregular y llena de altibajos provocados fundamentalmente por la fuerte lluvia y la por momentos escasa visibilidad. Aún y con el contratiempo climático, Hamilton y McLaren supieron descifrar, como pocas veces en este serial, la carrera.

Habiendo iniciado en la cuarta posición de la parrilla de salida, el piloto número uno de McLaren logró antes de la segunda curva colocarse en la primera posición para, apoyado por una excelente estrategia de pits y mecánica, mantenerla hasta el final de la competencia. Las vicisitudes padecidas por otras Escuderías no fueron impedimento para el triunfo inglés.

El regreso de Hamilton al podio demuestra entre otras cosas, la irregularidad en los posibles pronósticos para cada Gran Premio a efectuarse y, la creciente competitividad e igualdad que están logrando varios pilotos y sus correspondientes equipos. Como en pocos seriales en la última década, en éste de 2008 todo parece ser imprevisible.

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Los accidentes son parte inherente de los imprevistos en el mundo del gran circo automotriz. Los hay desde los más sencillos como una falla mecánica o una voladura de llanta hasta los más severos, en los cuales la vida de los pilotos puede estar en peligro. Sin embargo, ahora se ha sumado a la lista de los accidentes los de origen inverosímil y solamente atribuibles a una absoluta falta de concentración.

El choque ocurrido entre el McLaren de Hamilton contra la parte posterior del Ferrari de Kimi Räikkönen, es a todas luces uno de esos accidentes 100 por ciento previsibles y evitables y que, por más increíble que parezca, se dio y causó múltiples consecuencias no sólo para las Escuderías involucradas sino, para el desarrollo de la carrera.

Fue tan importante el retiro de estos dos monoplazas del Gran Premio canadiense, que al decir de analistas y observadores la carrera se convirtió en una completamente diferente, con pronósticos y expectativas igualmente diferentes y con la apertura a triunfos inesperados. La ausencia total e injustificada de concentración en Lewis Hamilton provocó algo que en términos normales sería inimaginable.

Como remate a su desliz, Hamilton tuvo la “brillante idea” de arremeter contra el reglamento diciendo que la regla del semáforo a la salida del carreteo de pits es una regla ridícula pero que no le queda otra más que acatarla. Lo que es verdaderamente ridículo es que en una zona de extrema baja velocidad el piloto británico haya intentado salir corriendo.

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Para Mario Thyssen, director y mandamás de BMW, fue imposible abstenerse de la euforia y alegría debidas al triunfo de sus dos pilotos en el Gran Premio de Canadá. Como muy pocas veces se le ha visto, el Dr. Thyssen dibujó y mantuvo una enorme sonrisa de júbilo y satisfacción por el triunfo logrado y el futuro renovado que tiene frente a sí su equipo.

Habiendo desarrollado desde hace dos años una estrategia prácticamente perfecta en la cual se incluye, cada avance y meta a ser logrados carrera por carrera y, año por año, BMW vio llegar una de las metas más importantes, conquistar el podio ganador, dos años antes de lo planeado en el mejor de los casos.

Si bien es cierto que la fortuna les sonrió abiertamente, al quedar fuera un Ferrari y un McLaren, también lo es que viendo la oportunidad dorada del triunfo supieron aprovecharla en toda su extensión y lanzar, sin contemplación alguna, a sus pilotos en pos de la bandera a cuadros. La adaptabilidad mostrada por la Escudería alemana debe ser tomada en cuenta por el resto de los equipos F1uno participantes y no despreciarla en futuras carreras.

Ahora la gran pregunta es si como todo equipo que llega al triunfo, BMW podrá sostener y continuar el esfuerzo y la disciplina necesarios para no descender en la tabla de pilotos y constructores.

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De acuerdo con lo calculado y adelantado por Zona del Motor previo a la realización del Gran Premio de Mónaco, efectivamente la carrera fue para McLaren dentro de las posibilidades de que también pudiera ser para Ferrari. Desde todos puntos de vista Mónaco ha sido el mejor momento para la Escudería británica en lo que vas del serial F1-2008.

La alegría desbordada en Lewis Hamilton y Ron Dennis no dejó lugar a dudas de que habían llegado al triunfo dejando atrás al acérrimo contrincante italiano y habiéndose defendido, en los mejores términos de la presión ejercida por BMW, Force India y Red Bull. El sabor de la victoria regreso a los pits de McLaren.

Recordando las palabras de Hamilton: “este es el mejor momento de mi vida, estoy en la luna”; es claro que la situación por la que atraviesa el equipo del piloto vencedor de Mónaco, no es todo lo que se esperaba ni mucho menos, se está llegando a las metas planteadas durante los entrenamientos de invierno en 2007.

Una vez más una extraordinaria fortuna acompañó a Hamilton que, en buena medida al igual que en el Gran Premio de Canadá 2007, logró sortear las inclemencias del tiempo, los accidentes, las banderas amarillas y, sacar provecho de los errores estratégicos y operativos de sus contrincantes en la pista para así, alzarse con la victoria.

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Habiendo seguido las pruebas libres desde el jueves pasado y hasta el cierre de las clasificatorias (Q3), se observa una tendencia de liderazgo razonablemente constante intercambiado entre Ferrari y McLaren. De aquí se puede especular que la bandera a cuadros del Gran Premio de Mónaco habrá de ser para una de estas dos Escuderías.

En las primeras pruebas libres el acomodo de los primeros cinco lugares quedó así: Räikkönen, Hamilton, Kovalainen, Massa y Rosberg; al término de la segunda ronda de pruebas libres los lugares superiores de la tabla fueron para: Hamilton, Rosberg, Räikkönen, Massa y Kovalainen; en la tercera y última sesión de pruebas libres los pilotos líderes fueron: Kovalainen, Hamilton, Räikkönen, Rosberg y Kubica (Massa quedó en sexto lugar).

Ante lo anterior era de esperarse, como lo es, que los pilotos de McLaren y Ferrari quedaran, irremediablemente, instalados a la cabeza de la parrilla de salida. La perseverancia y aplicación mostradas en las pruebas libres se hicieron valer para el acomodo final surgido de la última prueba de clasificación válida para el orden de la parrilla de salida.

Llama la atención por un lado que BMW sin un gran trabajo en las pruebas libres logra el quinto lugar en la parrilla de salida y que, Williams después de haber mantenido a su piloto Rosberg dentro de los cinco primeros lugares en las tres pruebas libres queda ubicado, para iniciar el Gran Premio de Mónaco, en sexto lugar.

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El primer día de pruebas libres en el incomparable circuito callejero de Mónaco, ha marcado un buen inicio en los trabajos de McLaren. En la primera ronda libre la Escudería británica se llevó el segundo y tercer lugar; en la segunda ronda del jueves los bólidos plateados se quedaron con el primero y quinto puestos.

Después de los altibajos sufridos en Barcelona y Turquía, la llegada a Mónaco parece que una vez más, es de buen augurio y le sienta bien al equipo de Ron Dennis. Con una constancia poco vista en lo que va de esta temporada, Lewis Hamilton logró no sólo mantener un buen tiempo sino que, empató su esfuerzo con una buena continuidad sobre el asfalto.

Sabiendo que en el circuito del Principado es en extremo complicado poder rebasar, McLaren y sus pilotos parecen estar decididos a no bajar el ritmo en las pruebas libres para llegar en las mejores condiciones a la clasificatoria del próximo sábado. De ésta, dependerá en buena medida las posiciones y posibles puntos que se puedan embolsar al cierre de la carrera del domingo.

Además de la importancia natural que para todas las Escuderías representa Mónaco, para Hamilton es un circuito que aún lo espera en el podio del vencedor. Sin embargo, antes de pensar en este asunto deberá superar contundentemente a Ferrari, BMW y, por lo que se ha visto, deberá mantener a raya a Williams.

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Aunque sin haber causado, al parecer, ni un mínimo revuelo, el Gran Premio de Turquía 2008 dejó lecciones importantes. A la distancia de unos pocos días, el que nuevamente Ferrari y McLaren hayan compartido el podio ganador parece no ser lo más importante; en cambio asuntos sobre las Escuderías, adecuaciones comerciales y perspectivas de las cabezas de equipo quedan como consecuencias de este Gran Premio.

Aún con la fortaleza mostrada, para Ferrari y su director Domenicale la situación dista mucho de estar definida, los Campeonatos de Pilotos y Constructores continúan muy apretados y, en su punto de vista vertido a todo el equipo y pilotos, la confianza no debe ser una característica ni muchísimo menos una actitud en las próximas carreras.

En la perspectiva de Ron Dennis, jerarca de McLaren, los resultados se acercan a lo que se puede considerar digno y suficiente para la Escudería británica. Sin embargo, también expresa una gran conciencia sobre el desequilibrio existente entre sus dos bólidos, los nuevos esfuerzos a los que está sujeto Lewis Hamilton y la ascendente actuación de Kovalainen.

De los equipos que mayor lección ha sacado de Turquía es Red Bull. Aquí, tanto piloto (Webber) como equipo tomaron la conciencia plena de saberse competitivos, ubicados en la primera parte superior de la tabla, ser capaces de lograr y mantener tiempos interesantes y, aunque parezca en extremo raro, estar ubicados en el quinto lugar del Campeonato de Constructores.

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