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A diferencia de lo que muchas personas pudieran pensar sobre el perfil y las capacidades de Jarno Trulli, lo cierto es que es un piloto entre otras cosas estable, constante y responsable tanto de su compromiso con Toyota como del desarrollo de su carrera como piloto.

Su presencia en el serial Fórmula Uno 2008 se ha traducido en las siguientes posiciones: Gran Premio de Australia quinceava posición; Malasia cuarto lugar; Bahréin sexta posición; Barcelona octavo lugar; Turquía décima posición; Mónaco decimotercer lugar; Canadá sexto lugar y, en el Gran Premio de Francia tercer lugar y su primer podio de la temporada.

Es muy significativo e importante que Trulli ha terminado todas las carreras que ha iniciado. Su experiencia la ha logrado en el tránsito que ha tenido por varios equipos F1 como son: Minardi, Prost, Jordan, Renault y, su actual equipo, Toyota. A sus 33 años es considerado y observado como uno de los buenos y estables pilotos que pueden permanecer sin complicaciones en una posición de media tabla hacia arriba.

En el actual Campeonato de Pilotos se ubica en el séptimo escalón con 18 puntos. Este puntaje ha contribuido sustancialmente a los 25 puntos totales que suma Toyota en el Campeonato de Constructores para lograr mantener la quinta posición. En cualquier caso, la aportación de Trulli a su equipo y al serial F1 no es para dejarse de lado u olvidarse.

Después de varios días de involuntaria pero necesaria ausencia regresamos para continuar compartiendo con todos nuestros lectores y seguidores las andanzas de la F1 junto con sus Escuderías, pilotos, GP y vicisitudes hacia dentro y fuera de los pits.

El Gran Premio de Francia como pocas carreras en los últimos años se caracterizó por ser una carrera de logros, consolidaciones y avances. Uno de los distintivos más importantes ha sido el que sólo un piloto abandonó y, más de la mitad de los participantes cruzaron la meta en la misma vuelta demostrándose con esto, la optimización de estrategias, la buena conducción llevada a cabo y, una gran dotación de buena fortuna que acompañó a todas las Escuderías.

Si bien es cierto quedó muy lejos de obtener puntos o siquiera figurar en alguna cabeza de prensa, Force India F1 logró por primera vez en su brevísima historia terminar una carrera con sus dos automóviles; este logro debe llenar de contento a sus dueños y directores obligando al equipo a seguir por la misma senda.

De entre las consolidaciones brillo la realización de Toyota, Red Bull y finalmente algo de Renault. Los equipos que se quedaron con las ganas de continuar su paso firme en este serial 2008 fueron Williams y BMW; ambos tuvieron que conformarse con lugares inferiores a sus cálculos.

Un acontecimiento por demás fuera de lo común: varios pilotos F1 abandonaron por un rato sus tradicionales monos de competición para participar en un desfile de moda para caballeros (colección otoño-invierno 2008), presentado por la hija de Bernie Ecclestone; aquí la nota alusiva al evento:

Petra Eccleston presentó en Montecralo, con motivo del Gran Premio de la Fórmula 1 que se celebraba en el Principado, su nueva colección de moda masculina con unos modelos de excepción.

Por unas horas, los pilotos de Fórmula 1 se bajaron de sus monoplazas para subirse a la pasarela de mano de la hija del director ejecutivo de esta competición, Bernie Eccleston.

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Como la mayoría de las personas que laboran en este mundo, los pilotos inscritos en la Fórmula Uno cobran por hacer su trabajo. La gran diferencia, es que, más allá del riesgo inherente a su integridad física y quizás vida, estos hombres del volante y la alta velocidad cobran por lo menos una cuarta parte de ellos, sumas en extremo respetables y cantidades de dinero que sólo pueden ser calificadas como grandes, muy grandes.

Desde hace cuatro años, el torbellino de ascenso salarial imperante en la F1 parece que se ha posesionado de varios contratos y negociaciones a través de las cuales, pilotos y Escuderías acuerdan el futuro salarial inmediato. El rubro de los salarios ha dejado de estar fuera del mundo del dinero a lo grande que caracteriza a la F1.

Si por momentos asombra lo que ganan por una película alguna actriz o actor o, las regalías obtenidas hace años por los grandes cantantes de música popular o romántica; no son menos asombrosos los sueldos millonarios en Euros que hoy devengan seis de los 22 pilotos de F1. El resto si bien se inscriben en el apartado de sueldos medianos y menores (en la perspectiva de la F1) están muy lejos de ganar poco dinero.

Para tener una idea, los sueldos que en este momento cobran los mejor pagados de la Fórmula Uno están como sigue: Fernando Alonso 17 millones de Euros; Kimi Räikkönen 14 millones; Jenson Button 10 millones; Nick Heidfeld siete millones; Lewis Hamilton tres millones y Heikki Kovalainen 1,5 millones de Euros.

El séptimo sueldo más alto de la F1 corresponde a Nelson Piquet Jr. con 950,000 €. De aquí hacia abajo todos los pilotos ganan menos de 700,000 €; esto de ninguna manera representa un sueldo raquítico o la posibilidad de morir de inanición a mitad del año. Solamente los seis primeros mejores sueldos representan más de 40 millones de Euros en salarios pagaderos a lo largo de una sola temporada y con cargo directo a los presupuestos de las respectivas Escuderías.

El desarrollo y la terminación de la primera carrera del serial 2008 F1, dio como ya se tenía adelantado resultados por completo insospechados. La combinación entre los descontroles naturales en cualquier inicio de temporada sumados a las restricciones de control de tracción y, una situación poco favorable para Ferrari dieron, una carrera muy poco esperada llena de sobresaltos y equivocaciones. Ya desde las clasificatorias se había visto que el único equipo con algo de solidez inicial era McLaren además de las posibilidades, por demás refrendadas, de BMW.

Lo accidentado de la carrera, el exceso de abandonos y, la cantidad abrumadora de errores en la conducción de los bólidos provocaron un afortunado contexto especialmente para Williams que logró colocar a su piloto en tercer lugar y, lo más sobresaliente: la excepcional actuación de Sebastián Bourdais para Toro Rosso. En términos generales la carrera estuvo enmarcada por acontecimientos fuera de cálculo, frustraciones constantes y una terrible jornada para el equipo de Maranello.

El triunfo de principio a fin de Lewis Hamilton al volante de su flamante McLaren confirmaron, por ahora, por un lado la calidad creciente del piloto y por el otro el control tecnológico que mantiene McLaren en sus automóviles a través de nuevos desarrollos. Williams y McLaren fueron los únicos equipos que lograron mantener sus dos automóviles en pista y terminar la carrera; fueron los únicos equipos que no pagaron resultados insospechados ni complicaciones serias por lo menos en este Gran Premio.

El otro equipo que corrió con gran fortuna y cosechó los resultados del caos en pista fue Renault. Fernando Alonso, de haber estado la mayor parte de la carrera a media tabla y peleando si acaso por un punto para la clasificación, logró al cruzar la bandera a cuadros un reconfortante cuarto sitio para apuntarse los primeros puntos de la temporada.