Ubicado por Zona del Motor, desde el inicio de esta temporada 2008, como uno de los equipos con posibilidades para alcanzar la “grande”, Toyota finalmente se logró hacer con su primer podio en el serial. Con gran alegría para directivos, equipo y piloto Toyota se colocó, orgullosamente, en la tercera posición del Gran Premio de Francia.

La capacidad y competitividad tanto tecnológica como mecánica y humana ubicados al interior de este equipo, han hecho suponer desde el GP de Australia, hace ya varias carreras, que Toyota tiene los merecimientos suficientes para ubicarse por arriba de media tabla y conseguir una posición hasta ahora desconocida en la escala del automovilismo de gran velocidad.

Finalmente, el bólido conducido por Jarno Trulli logró mantener estrategia, ritmo y resistencia a lo largo de todas las vueltas exigidas sobre el asfalto francés para saborear las mieles del triunfo y, quizá lo más importante, demostrarse a sí mismos la realidad de lo que hasta ahora habían sido sólo posibilidades y perspectivas.

El logro de Toyota llega, en la perspectiva del análisis, dos o tres carreras tarde pero sin embargo aún con oportunidad de colocarse por arriba del sorprendente Red Bull y hacer realidad los pronósticos vertidos en su favor. Claro está que mantener el ritmo establecido en este triunfo será lo más complicado en Gran Bretaña y las competencias siguientes.

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Después de varios días de involuntaria pero necesaria ausencia regresamos para continuar compartiendo con todos nuestros lectores y seguidores las andanzas de la F1 junto con sus Escuderías, pilotos, GP y vicisitudes hacia dentro y fuera de los pits.

El Gran Premio de Francia como pocas carreras en los últimos años se caracterizó por ser una carrera de logros, consolidaciones y avances. Uno de los distintivos más importantes ha sido el que sólo un piloto abandonó y, más de la mitad de los participantes cruzaron la meta en la misma vuelta demostrándose con esto, la optimización de estrategias, la buena conducción llevada a cabo y, una gran dotación de buena fortuna que acompañó a todas las Escuderías.

Si bien es cierto quedó muy lejos de obtener puntos o siquiera figurar en alguna cabeza de prensa, Force India F1 logró por primera vez en su brevísima historia terminar una carrera con sus dos automóviles; este logro debe llenar de contento a sus dueños y directores obligando al equipo a seguir por la misma senda.

De entre las consolidaciones brillo la realización de Toyota, Red Bull y finalmente algo de Renault. Los equipos que se quedaron con las ganas de continuar su paso firme en este serial 2008 fueron Williams y BMW; ambos tuvieron que conformarse con lugares inferiores a sus cálculos.

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Importantes lecciones y experiencias dejó el Gran Premio de Mónaco 2008. Como es costumbre, Mónaco sumó a su inmenso y maravilloso glamour la complicación permanente y la complejidad técnica que implica recorrer cada metro de su pista; los pilotos una vez más debieron aplicarse con denodado esfuerzo y redoblada concentración.

El principal eco dejado por esta edición F1 en Montecarlo fue la realización lograda por equipos considerados de media tabla y, la continuación del proceso de consolidación como una de las primeras fuerzas del automovilismo de alta velocidad de BMW. Lo logrado por Red Bull y Toro Rosso quedará para la Historia y concluye en el asombro de propios y extraños.

Enseguida, el eco rojo italiano quedó muy desmejorado, lastimado y, sobre todo, para el campeón defensor Räikkönen con un amargo sabor de boca después de una terriblemente mala carrera de es de la arrancada misma. El tercer lugar rescatado por Massa es sólo una consolación para el empuje y presencia demostrados por Ferrari en las clasificatorias para construir la parrilla de salida.

Además de lo anterior, otro eco importante arrojado por Mónaco fue el inicio, por lo menos extraoficial, de todo el sistema de rumores serios, poco serios y por completo descabellados con los que se da inicio a los procesos, muy reales por cierto, de contratación, recontratación y estructura de los presupuestos y nómina de cada Escudería para el próximo serial (2009).

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Aunque sin haber causado, al parecer, ni un mínimo revuelo, el Gran Premio de Turquía 2008 dejó lecciones importantes. A la distancia de unos pocos días, el que nuevamente Ferrari y McLaren hayan compartido el podio ganador parece no ser lo más importante; en cambio asuntos sobre las Escuderías, adecuaciones comerciales y perspectivas de las cabezas de equipo quedan como consecuencias de este Gran Premio.

Aún con la fortaleza mostrada, para Ferrari y su director Domenicale la situación dista mucho de estar definida, los Campeonatos de Pilotos y Constructores continúan muy apretados y, en su punto de vista vertido a todo el equipo y pilotos, la confianza no debe ser una característica ni muchísimo menos una actitud en las próximas carreras.

En la perspectiva de Ron Dennis, jerarca de McLaren, los resultados se acercan a lo que se puede considerar digno y suficiente para la Escudería británica. Sin embargo, también expresa una gran conciencia sobre el desequilibrio existente entre sus dos bólidos, los nuevos esfuerzos a los que está sujeto Lewis Hamilton y la ascendente actuación de Kovalainen.

De los equipos que mayor lección ha sacado de Turquía es Red Bull. Aquí, tanto piloto (Webber) como equipo tomaron la conciencia plena de saberse competitivos, ubicados en la primera parte superior de la tabla, ser capaces de lograr y mantener tiempos interesantes y, aunque parezca en extremo raro, estar ubicados en el quinto lugar del Campeonato de Constructores.

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Contra la mayor parte de las perspectivas, Mark Webber está empeñado en demostrar su capacidad y empeño como piloto sobresaliente en la Escudería Red Bull. Gracias a sus actuaciones, la Escudería patrocinada y posesionada por la bebida energética del Toro, ha logrado sumar diez sorprendentes puntos.

Sobrepasando los rumores anteriores a media temporada, dados a conocer por Zona del Motor, Webber y su equipo están llevando a cabo un desempeño realmente de sorpresa y, se colocan en una posición de la tabla más allá de los supuestos en los mejores casos. Al parecer, la decisión del dueño de Red Bull y Toro Rosso de vender ésta última, ha llevado a su mejor punto de desenvolvimiento la actuación de los pilotos Red Bull.

Para Webber y Coulthard no es nuevo tener que remar contra corriente y demostrar, más allá de las dudas, sus capacidades y potencial dentro de la F1. Ahora que forman parte de Red Bull, la vida en el gran circo automovilístico les exige seguir demostrando y haciendo más allá de lo esperado por propios y extraños.

Aún y con todo, Red Bull está superando a por lo menos dos de los equipos considerados como buscadores de la “ grande” y, es superado únicamente por el otro equipo enfilado a la “grande” que es Williams. Por lo que se vio en el asfalto de Estambul, Red Bull intenta permanecer crecido y sobrado de ganas y actitud positiva para continuar sumando puntos y, quizá lo más importante, mantenerse en el selectísimo grupo de las cinco cabezas de la F1 en 2008.

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Sin haber siquiera concluido la primera mitad de la temporada F1-2008, los rumores sobre contratos, contrataciones, negociaciones, renegociaciones y varios relacionados con la permanencia de directores, ingenieros, técnicos y pilotos dentro o fuera de sus actuales equipos F1, parece ser el rumor de la semana.

Los rumores y sus efectos, en una disposición y contexto como lo es el gran circo automovilístico F1, casi siempre están encaminados a generar algún tipo de efecto y consecuencias favorables a los intereses económicos, financieros, comerciales o de mercado involucrados en relación a algún equipo participante. En cualquier caso, resulta casi hasta de risa el que se esté hablando en esta etapa temprana del serial, de posibles permanencias o contrataciones.

Caso específico a estos rumores es el del piloto Webber, perteneciente a la Escudería Red Bull, el cual, se dice, ha iniciado pláticas con su equipo contratante para permanecer dentro de éste para la temporada 2009 y, en el mejor de los casos la de 2010. Es muy raro que una situación de éstas se esté dando en términos reales, cuando el dueño del equipo en cuestión está enfocando todos sus esfuerzos a conseguir comprador para su segundo equipo.

En cualquier caso, por otro lado, los resultados dados por Webber en las carreras ya corridas, lo pueden colocar de buena manera en un camino acertado y positivo para negociar su futuro contrato laboral. Sin embargo, es importante tener a la vista que para 2009 y 2010 se esperan ajustes y cambios importantes en por lo menos el 35 o 40 por ciento de las Escuderías participantes.

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Haber sumado ocho puntos después de cuatro carreras corridas (a dos puntos promedio por carrera), es una excelente noticia para el equipo Red Bull. Después del exceso de sinsabores padecidos en 2007, la temporada actual parece ser un buen reencuentro de este equipo con la senda del triunfo y la cercanía a los puntos.

Nacida más como un experimento de mercadotecnia y expansión comercial ahora, la Escudería Red Bull empieza a experimentar la espectacularidad y amplitud que encierra el mundo F1. Habiendo ajustado durante año y medio sus estructuras y parte del equipo de operación, el equipo del Toro, al parecer, comienza a recolectar algunos frutos de los sembrado con anterioridad.

Sin estar estrictamente incluido en los equipos que buscan la “grande” Red Bull está demostrando una entereza que no se le conocía y, una aplicación que hasta donde se podía calcular es mayor a la estimada. De seguir con este ritmo, este equipo podrá tener una más que razonable cosecha de puntos al final de la temporada y la tranquilidad de haber cumplido.

En términos generales, para Red Bull todos los puntos que puedan sumar sus pilotos serán más que bienvenidos y los colocarán, quizá, en un camino insospechado para propios y extraños pues habrá logrado lo que muy pocos equipos de media tabla o menos pueden hacer.

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