Después de varios días de involuntaria pero necesaria ausencia regresamos para continuar compartiendo con todos nuestros lectores y seguidores las andanzas de la F1 junto con sus Escuderías, pilotos, GP y vicisitudes hacia dentro y fuera de los pits.

El Gran Premio de Francia como pocas carreras en los últimos años se caracterizó por ser una carrera de logros, consolidaciones y avances. Uno de los distintivos más importantes ha sido el que sólo un piloto abandonó y, más de la mitad de los participantes cruzaron la meta en la misma vuelta demostrándose con esto, la optimización de estrategias, la buena conducción llevada a cabo y, una gran dotación de buena fortuna que acompañó a todas las Escuderías.

Si bien es cierto quedó muy lejos de obtener puntos o siquiera figurar en alguna cabeza de prensa, Force India F1 logró por primera vez en su brevísima historia terminar una carrera con sus dos automóviles; este logro debe llenar de contento a sus dueños y directores obligando al equipo a seguir por la misma senda.

De entre las consolidaciones brillo la realización de Toyota, Red Bull y finalmente algo de Renault. Los equipos que se quedaron con las ganas de continuar su paso firme en este serial 2008 fueron Williams y BMW; ambos tuvieron que conformarse con lugares inferiores a sus cálculos.

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Desde su debut en la Fórmula Uno hacer un poco más de 20 años, Renault generó expectativas y enseguida realidades de ser un equipo confiable, tesonero e innovador así como, muy interesado en mantenerse entre las primeras Escuderías F1. Actualmente, la Escudería francesa es heredera y depositaria de las antiguas glorias de Toleman y Benetton.

Habiendo sufrido altibajos, como casi cualquier otro equipo F1, Renault llegó a un punto de evolución y gran transformación al lograr un enorme contrato de patrocinio y apoyo con ING; esto además de proporcionarle un gran flujo de Euros frescos lo relanzó al primer plano de la Fórmula Uno.

Actualmente, sin embargo, está sujeto a una serie de dichos y rumores que han cuestionado seriamente su futuro no sólo en la F1 como equipo protagonista sino, incluso como constructor de motores para otras Escuderías. Lo anterior, en alguna medida se considera confirmado ante la intención de reducir la capacidad de producción de su planta de motores con alta especificación técnica (motores F1).

Por si esto no fuera poco, se suma la creciente inquietud sobre el futuro de su segundo piloto Nelson Piquet Jr. el cual, se ha llegado a especular no terminará la actual temporada con los colores franceses abriendo, por tanto, la puerta a cambios inesperados y muy adelantados. En cualquier caso urge haya definiciones por parte de Renault y sus directivos para atinar sobre su futuro.

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Inexorablemente se ha llegado a la quinta carrera del serial F1-2008 y, el tan esperado repunte de Renault y el nuevo brillo de Fernando Alonso aún están en la espera. El gran esfuerzo, habilidad, perseverancia y capacidad del piloto asturiano, no han sido suficientes para remontar las deficiencias del R28 que le ha sido asignado por su equipo.

Después del alucinante brillo logrado en las clasificatorias de Barcelona y, lo alcanzado en más de dos terceras partes de esa carrera, la regularidad de la lejanía a los primeros lugares ha regresado para el Gran Premio de Turquía. Es de imaginarse que los sentimientos presentes en el ánimo de Alonso son de frustración y resignación, al no poderse acercar peligrosamente a los líderes de las puntuaciones y a los principales bólidos en carrera.

Sin embargo, por otro lado, se tiene por muy cierto que la capacidad competitiva, tecnológica, operativa y la puesta a punto ofrecida por Renault, llegarán nuevamente a los primeros sitios hasta la próxima temporada 2009. Al parecer, el estudio, la resignación y paciencia habrán de seguir siendo el común denominador que contenga a los espíritus competitivos de Alonso y Briatore.

Alejado de la más probable culpa en el caso, Fernando Alonso deberá en el Gran Premio de Turquía y, en los subsecuentes, seguir dando lo mejor de sí mismo, demostrar su gran capacidad y hacerse de una paciencia nunca antes requerida para continuar buscando el triunfo, los puntos y el trofeo que lo acredite como campeón.

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Definitivamente Renault se ha convertido en el prototipo del “a ver qué pasa”. Desde el inicio de los entrenamientos de invierno quedó por completo clara la gran separación existente entre la capacidad de Fernando Alonso como piloto y el rendimiento y alcance de su R28. De entonces a la fecha, las incongruencias e incompatibilidades se han hecho el pan nuestro al interior de la Escudería francesa.

Llevando a cuestas el formidable sueldo que devenga Alonso de 17 millones de Euros, Renault está muy lejos de poderse dar lujos como estar muy por debajo de media tabla, no terminar carreras o, presentar inconsistencias sistemáticas en el rendimiento tanto durante los entrenamientos, pruebas libres y las clasificatorias.

Sí con la recontratación de Fernando Alonso, Flavio Briatore y todos los franceses de Renault se apuntaron un gran triunfo, con el intento de puesta a punto en cada uno de los cuatro Grandes Premios ya corridos han conseguido cuestionamientos y calificativos cercanos al fracaso.

El palmarés histórico de Renault lo coloca como una Escudería siempre sería, fuerte, altamente competitiva, de altas expectativas y, confiable casi al nivel de los líderes de la temporada 2008. Sin embargo, una desafortunada combinación entre ausencia de desarrollo tecnológico, mala fortuna y estragos en el camino han convertido esta primera cuarta parte del serial 2008 en un verdadero dolor de cabeza, así como una canasta con más infortunios que buenos sabores.

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La euforia por el segundo lugar en la parrilla de salida del Gran Premio de España, no le fue suficiente a Renault para solidificar el tránsito de los sueños a la realidad. El extraordinario desempeño mostrado por el R28 en las pruebas clasificatorias quedó en un vago recuerdo, convirtiéndose en una cruda realidad de inestabilidad motriz.

Para desgracia de la Escudería francesa, ninguno de sus dos automóviles pudo siquiera terminar la carrera. El primero en abandonar fue Nelson Piquet seguido de Fernando Alonso el cual, aunque puso su mayor y mejor esfuerzo, no pudo contener las irregularidades de su automóvil y se vio obligado a abandonar tras una seria falla mecánica.

Las expresiones de Alonso y Briatore al momento del abandono del piloto español fueron más que elocuentes y, retrataron en un solo gesto el desasosiego y pesar por un mal domingo para Renault y su gente. El costo y esfuerzo exigidos por la F1 a todos sus participantes no tiene contemplaciones obligando a Renault a regresar por lo menos por dos semanas más, a los sueños intentando construir una nueva caricia a la realidad.

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Como todos los equipos F1, Renault llegó a los entrenamientos de invierno (2007-2008) y al inicio de la temporada 2008 lleno de sueños pero, a diferencia de por lo menos cuatro equipos, con muy pocas realidades en las manos. Llevando al frente el gran logro de la recontratación de Fernando Alonso como su primer piloto, también enfrentaba la realidad de las deficiencias de su R28.

Australia, Malasia y Bahréin se encargaron de demostrar que, efectivamente, el rendimiento y confiabilidad del bólido francés no estaba a la altura de las escuderías italiana, alemana y británica. Sin embargo, el talento de su piloto español y la constancia del equipo no se doblegaron e insistieron en alcanzar un punto de arranque para esta temporada 2008.

Los sueños hasta antes de llegar a la inauguración de la temporada europea F1, prevalecieron como la constante en la realización y la construcción de las metas para el final de Campeonato. Ya desde los entrenamientos sobre el asfalto barcelonés se vio el mejoramiento en el rendimiento automovilístico y una posible luz en la llegada de mejores realidades.

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El piloto titular de Renault y mejor pagado del mundo, Fernando Alonso, ha logrado un segundo lugar en la parrilla del Gran Premio de Barcelona por completo inesperado. Para Alonso y su equipo esta extraordinaria posición de arranque en el circuito barcelonés, representa la continuación de la llegada de los buenos aires para el piloto.

A partir del segundo día de las pruebas libres sobre circuito español, Fernando Alonso logró mantenerse entre los cinco primeros mejores tiempos y, se las ingenió para cerrar el segundo y tercer día de las libres dentro de los tres primeros. Esto se vio complementado con un muy buen rendimiento de su automóvil, junto con una resistencia al embate de velocidad pocas veces visto en un Renault.

Para el jefe Briatore, la posición lograda para el arranque del Gran Premio en Mont Meló, implica el posible inicio del regreso de su equipo a los lugares a los que estuvo acostumbrado hace algunos años. La escudería francesa debe sentirse, en este momento, ufana y alegre con los resultados; sin embargo, debe ser precavida para lograr mantener este empuje inicial.

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